今年六月，南平市的一则公开报道带来了一条重要消息：昌福（厦）高铁已经正式被列入《现代综合交通运输体系发展“十五五”规划》。这可是国家级综合交通顶层文件。
这意味着，这条高铁不再只是地方争取的项目，而是实实在在进入了国家层面的近期重点高铁项目清单。过去这些年，昌福（厦）高铁一直停留在两省地方规划和长期铁路研究清单里，始终没有进入五年综合交通的顶层设计。
现在，情况完全变了。它成了除了常规从“十四五”未开工项目自动结转之外，首条被明确确认为新增的时速350公里高铁干线。这就是一个非常关键的信号。这条线路的规划目标是双线电气化、时速350公里纯客运专线。
一旦建成，长江中游城市群和海峡西岸经济区之间将打通一条直连的高铁通道。南昌到福州这两个省会城市之间，也将填补时速350公里直连高铁的空白。通行时间会压缩到一个半小时以内，这绝对是个刷新认知的变化。
不过，项目入规只是第一步。全线具体的线路走向和站点设置，现在还没有最终确定。得等国铁集团正式启动勘察设计之后，在后续可行性研究阶段才能敲定。所以，现在聊具体哪个站设在哪里，还为时过早。
从这些年两省的前期工作来看，线路走向要解决两个核心问题。第一个就是闽赣交界处的线路比选。目前有两个主要方案在拉扯：一个是从抚州南城延伸到黎川后，进入福建对接邵武；另一个是经金溪、资溪进入福建光泽，再抵达邵武。
第二个问题更关键，就是福建境内主线与支线的分岔点选择。目前主流的方案是把延平定为Y型分岔枢纽，依托现有延平站改造形成一个换乘节点。可三明市这几年也提出了自己的方案，希望从顺昌分岔，让到厦门的线路能经过三明市区。
这样一来，分岔点不同，厦门支线的线路走向和沿线的受益县市就完全不一样了。一边是各地的积极争取，一边是综合路网的整体考量。最后到底选哪个方案，悬念不小。这背后牵扯到城市群发展、新城崛起，还有都市圈规划的整体布局。城市格局怎么变，高铁线路的走向往往会成为一把关键的钥匙。
纳入“十五五”规划之后，大家最关心的就是什么时候能正式开工。从江西和福建两省今年发布的十五五规划纲要来看，两地都把昌福（厦）高铁列为2026到2030年间力争开工的重大铁路项目。
这个表态很明确，说明地方政府推进的意愿很强。但有业内人士分析，昌福厦高铁整体是“主线加支线”的Y字型结构。十五五期间，很有可能会采用分段建设的模式。最可能的情况是优先启动南昌到延平这个新建区间段而厦门支线短期未必会同步实施。
为什么？因为主线只占全线一半左右的里程，这样两省的出资压力能大大缓解。毕竟高铁建设投资动辄几百亿，一次性同步建设全线，对地方财政来说压力太大了。而且，主线建成后就能提前释放整条通道的价值。
南昌至延平段一通，直接利用已经建成的合福高铁就能直达福州，很快就能实现赣闽省会350公里直连的目标。南昌要通达厦门，短期内也能在福州借用时速350公里的福厦漳高铁来完成。这个思路既务实又聪明也符合当前地方基建财政平衡的要求。
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