今年六月，南平那边放出了个挺重要的消息,昌福（厦）高铁正式列入了咱们国家《现代综合交通运输体系发展“十五五”规划》。这可不是什么小打小闹的地方规划，而是国家层面的顶层设计文件。
两头都争着要线路，方案还没吵出个结果
说白了，未来五年铁路怎么建,这个规划就是最基础的依据。以前这条高铁还只停留在江西和福建两省自己琢磨的阶段，顶多算个中长期研究项目，现在一下子升级成了国家重点高铁项目，从“地方争取”直接跨进了“国家计划”的门槛。
这条高铁的设计目标很明确双线电气化，时速350公里，纯客运专线。它要干的事就是打通长江中游城市群跟海峡西岸经济区之间的直连通道。现在南昌到福州虽然也有高铁，但还没达到350公里的标准，空白还不少。
等这条线建成了，两个省会城市之间的通行时间就能压缩到一个半小时以内，对两地的人来说不管是办事还是探亲，都方便太多了。不过，项目入规是板上钉钉了，但具体线路怎么走、站点设在哪，现在还没完全定死。
这些细节都得等国铁集团正式启动勘察设计，然后在可行性研究阶段才能敲定。所以沿线的地方现在都在盯着，心里盘算着自己能不能沾上光。走什么线，现在主要卡在两个问题上。
第一个就是江西和福建交界那一段，到底从哪儿过。目前有两个备选方案，一个是从抚州的南城往南延伸到黎川，然后进福建对接邵武；另一个是经过金溪、资溪进福建的光泽，再到邵武。
这两个方案沿线的县市都做了不少前期研究，各说各的好，但最后拍板的还得是国家和省里层面一起定。第二个更关键的问题是福建境内的主线和支线在哪分岔。现在比较主流的想法是把延平作为分岔枢纽，利用现有的延平站改造一下，变成一个换乘节点。
但三明市那边不乐意了，他们提出了从顺昌分岔的方案，希望去厦门的支线能拐个弯经过三明市区。分岔点一换，整条厦门支线的走向就全变了，哪些县市能受益，差别很大。可想而知，沿线各地肯定都会使劲争取，最后就看综合路网怎么平衡了。
从江西和福建两省今年发布的十五五规划纲要来看，两边都把昌福（厦）高铁列为了2026到2030年间力争开工的重大铁路项目。这说明地方上的意愿很强烈，都盼着能早点动工。
大概率会分段建，先搞定南昌到延平再说
虽然地方上都说要力争开工，但业内不少人在分析时提到，这条高铁整体是个Y字型，有主线和支线，十五五期间很可能不会一下子全建。更有可能的做法是分段建设，优先启动南昌到延平这一段主线的开工。
延平这个位置本来就通着合福高铁先修好这段，效益马上就能出来。为什么这么考虑？钱是个大问题。整条高铁投资几百亿，如果江西和福建要一次性同步建全线，财政压力会非常大。
现在地方基建都讲究平衡，分段建能大大缓解两省的出资压力。先建南昌到延平这段，长度只有全线的一半左右，资金上就好办多了。主线修好后，整条通道的价值就能提前释放。因为南昌到延平段一通，直接就能用上已经建好的合福高铁，快速把南昌和福州连起来，实现350公里直达的目标。
至于南昌去厦门，短期可以在福州换乘时速350公里的福厦漳高铁。这样一来，核心需求先满足了，剩下的厦门支线慢慢来也不耽误事。
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