上海铁路局“机辆联姻”改革深得人心,南昌局撤销物资段却一地鸡毛(上)
- 2026-04-12 02:41:03
铁路从新中国成立算起至今已有77年历史，伴随着时代进步，铁路为了效益和发展也一直走在改革的路上，有成功的案例，也有花拳绣腿之举。下面逐一进行实事求是的剖析，不存在打压谁，不存在黑谁，只为总结历史，让铁路改革给广大铁路职工的震动和伤害更小一点。
铁路改革成功的案例的确有，最经典的的莫过于上海铁路局实施的“机辆联姻”改革，五年来的实践充分证明这项改革是成功的，获得了广大干部职工的热烈欢迎。
事情发生于2020年12月7日，中国铁路上海局集团有限公司（以下简称上海铁路局）根据国铁集团有关改革的指示精神，果断实施“机辆联姻”改革，实施普速铁路机车、客车一体化管理，将上海机务段与上海车辆段合并，成立上海机辆段；将南京东机务段、南京东车辆段合并为南京东机辆段，杭州机务段也在同步整合车辆相关业务后更名为杭州机辆段。
一直以来，铁路机务段与车辆段历来都是各自独立存在的，机务段只管火车头，好比“火车头4S店”，负责机车也就是俗称火车头的保管、维修、更新；车辆段只管火车尾，也就是俗称的火车车厢，这样看起来车辆段更像是“车厢保姆团”，负责客车车厢的检修、保养、更新。两个段的业务长期分离，因为各有各的安全和工作进度要求，经常造成协同成本高、信息传递慢，在运力日益紧张、效率要求不断提升的今天，其弊端日益显现，有时候甚至难以调和，直接影响高速铁路效率的充分发挥。
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为破此局，上海铁路局科学设计，敢为人先，开启了一系列划时代的改革：
自2012年起试点“机辆一体化”，将分属两个系统的检修资源整合，首次提出“机辆联姻”改革。
2012年4月6日，南京东机辆段正式成立，它由原南京东机务段、南京东车辆段整合而成。
2013年12月16日，杭州机辆段挂牌成立，整合了浙江地区机车与客车检修能力，强化了长三角南翼铁路网的保障力量。
2016年4月13日，上海机辆段正式成立，它由原上海机务段与上海车辆段合并而成，成为深化一体化改革的关键落子，对全局、甚至全国18个铁路局的改革具有示范意义。
通过将机务段与车辆段合并为全新的“机辆段”，上海局率先实现了机车与车厢检修维护的一体化管理，维修效率得到显著提高：列车可在同一基地完成机车与车厢的“一站式”检修，大幅压缩在库停留时间，加快了机车车辆周转。以往需要跨段协调、多次进出的作业流程，浪费大量人力物力，出现安全隐患非常容易扯皮，如今所有问题统一由一个站段大领导拍板，大大提高工作效率，干部职工的收入也不至于出现大幅度冲击。
相比之下，铁路改革也存在粗糙和败笔。最让人不齿的是，南昌铁路局2021年7月将南昌物资供应段撤销。之前并没有开展广泛调研和征求被撤销的站段干部职工的意见，也没有估算这种改革究竟能否提高工作效率，能否节约物资，改革实施后增加了多少站段的工作量、产生了多少新增的物资浪费，至今没有公布。
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