南昌向南快速发展,南昌九洲高架为何迟迟不做南延规划?

南昌早晚高峰最让人头疼的就是南一环九洲高架，几乎天天堵车，特别是桃花南路到洪腾高架那段路，常年红得发紫。很多车主认为，目前南昌缺少的不是东西向的道路，而是南北方向的1条快速通道，才能缓解交通拥堵问题。

南一环堵成这样，原因其实很简单。一是出入口太多、太密，车子频繁并道，一挤就堵；二是这段路上有2个限速60的摄像头，大家都不敢开快车了，本来能走的速度也被压下来了；更重要的是设计缺陷：九洲高架与洪都高架连接处，6车道强行变3车道，相当于所有车辆都要挤在一起；另外，洪腾高架入口是高坡，后面来的车子看不到前面堵点。在高峰时段平均车速只有20公里/小时左右，还要低于电动车的行驶速度。经开区、新建区没有直达主城的快速路，大量的车辆只能往南一环挤，前湖大道快速路上的车辆就可以看出这个问题来，压力全部集中在了南一环上。

南昌现在的快速路，东西向其实还可以，在全国同类城市里算是比较好走的。但是南北方向明显是短板，市中心没有1条贯穿始终的快速纵线。何坊西路经迎宾大道至向塘、坛子口经井冈山大道、南莲路、莲塘大道到向塘，一路30多个红绿灯；跑一趟又慢又累！

针对这个痛点，市民提出了3条很实在的建议，主要就是补充南北之间的空白。

第一条，在市中心修建1条南北向快速通道：走井冈山大道、南外环，或者直接从八一大道一直往南延伸到莲塘大道，并且连接青山大道与赣江新区，最终到达向塘市郊。分流掉原来的南一环的车流，以及解决经开区和新建区进入市中心没有快捷路的问题。

第二条，南一环继续向南延伸至南昌大道：现有的九洲高架2016年通车时就足够了，但是城市往南发展的速度太快了，在此之前已经到极限了。沿南昌大道快速路一路向前到达终点站，并且连接上城西、城区之间以及老区的交通网络，从而形成1条新的环形道路，来分散过境车辆流量。

第三条，在赣江西岸江边修建1条高架快速路：沿江南大道东侧，北起赣江新区、南到后田沙漠，形成1条贯穿南北的大动脉。可以分流老城区的压力，并且带动赣江东岸和西岸的联动效应，与现有的沿江道路相辅相成。

南昌交通这两年一直都在加快。到2025年完成25条微循环道路、开通2条主路，再到元旦隆兴大桥公路段通车，连通赣江新区和城东；同年洪腾高速、西二绕城、新南大道、广州路下穿全部贯通，轨道1号线延长线以及轨道2号线延长线都投入运行了。到那时，交通网就更加密实：东西向有洪都高架、九洲高架、昌南大道和洪州大道互相配合使用。

市民还有一些小建议：东西方向可以把北京路或者南京路变成快速路，东到麻丘、西到湾里；洪都立交至桃花立交之间扩成双向4车道，来缓解瓶颈。目前九洲高架没有拓宽计划，只能先优化匝道和标线，治标不治本。

南昌的交通正在改善，但是市中心缺少南北快速纵线这个关键短板没有补齐，南一环就一直是堵点。市民提出的3条建议很接地气：建南北纵线、南一环南延、江边新增高架桥等，都是可以实施的想法。希望尽早把南北通道补充齐全。