南昌县幽兰镇有约8.1万常住人口（2019年），目前大约为8.2万人，属于典型的农业大镇，耕地面积达8.5万亩、水产养殖区占到总面积的1/4多一点。每天都有很多农户进城卖菜，再加上本地人通勤和学生来往的人流量比较大，在交通方面的需求也很大。从约17公里外的南昌东站出发去幽兰镇的话，并没有直达公交，也没有地铁接驳；从东站返回到幽兰镇成了很多人烦恼的事情。
目前幽兰要去南昌东站，要转2趟公交车：大学生放假回家，先乘坐206路到辛家庵，再换乘130路，全程常常需要超过2小时。官方建议从东站步行大约800米到达涂坊站后坐上130路，在此情况下，高峰时等车时间约为20分钟，平峰状态下则可达到40-50分钟不等，整体耗时仍然在2小时以上；老人、带行李的学生走这段路程非常不方便。因此2025年就有大学生提出幽兰增加一条新的接驳公交到南昌东站、减少绕行的建议。或者
130路是幽兰进出市区的主要公交线路之一，单程约26.5公里、往返大约为53公里左右；共有35个站点，在往幽兰方向上首班车时间为早上5:20，末班车时间20:30；在返程时最早出发的时间是6:00，最晚结束的时候是在晚上20:30。到2025年1月新增通勤定制线路130线（全长59.2公里）。
对镇上农户来说，这条线路和他们的生计有关，在每天早上都会有大批菜农乘着130路车去辛家庵附近市场卖蔬菜，如果该路线发生变化，就会导致绕行时间变长，并且直接影响到他们售卖商品的效率；因此大多数农户都坚决反对改变始发站位置的做法，只同意在从辛家庵出发之后顺道停靠东站。
再看南昌东站：2023年12月27日开通，总建筑面积为22.35万平方米、其中站房面积10万平方米、8台16线，并且接入了京港高铁和杭昌高铁，每天最高可以开出88列动车去往上海虹桥、深圳北、黄山北等城市，地铁2号线也可以到达这里，是南昌的一个重要交通枢纽。
但是枢纽属性之外，其实幽兰镇日常坐火车的人群需求不大：除了寒暑假学生流以外，在平时本地居民乘坐列车的比例很低；年轻人出行更喜欢骑电动车、摩托车或者自驾汽车。南昌的电动自行车数量达到了311.2万辆，远超机动车的数量（为182.1万辆），在幽兰这样的小镇上，电动自行车就成了首选交通工具——骑行约17公里需要花费大约1小时时间。
县城没有直达东站的情况，并不是只有幽兰镇才有的。南昌县县城莲塘镇的人口比幽兰多很多，同样也没有直达东站的公交车，在公交出行的情况下最少需要70-80分钟的时间，由此可见，并非只是幽兰这个小镇特有的现象。如果只为满足少量高铁乘客的需求，而改动一条服务了多年、日均大约有1000人次、覆盖沿线数万居民的130路始发站，则缺乏合理性。
官方态度：地铁接驳主要解决短途出行，幽兰距东站17公里不属于短途；现有的130路已经满足核心需求，并不需要新开线路或者大规模改变。2025年底南昌公交优化计划里，130路调整走向经过了南昌东站，在起点处仍然设有辛家庵车站，来兼顾菜农、通勤者以及高铁乘客的不同要求。
综上所述，网友建议将130路改到东站始发，初衷是暖心的，并且可以解决一部分人的出行问题。但是结合实际情况来看：第一，幽兰高铁的需求量不大，在年轻人中电动车使用较多；第二，目前130路已经能够满足农户和通勤族日常需求了。因此该建议虽然不错，但是在现阶段实施起来必要性不强，维持始发站不变、对站点做一点改进会更加实际一些。
