南昌红谷滩这事儿, 怎么说呢, 我之前一直觉得江西就是个交通尴尬的地方, 你懂我意思吧, 就是那种明明在华东华中之间但哪边都靠不上的感觉。但这次去了红谷滩之后, 我突然明白了一个事儿, 不是江西不行, 是之前那个发展思路有问题, 就是太想抱紧南昌这一个点了, 结果反而把整个省的能量给憋住了。
红谷滩那一片现在的变化, 说白了就是南昌终于想明白了一件事, 就是你不能老想着自己当老大, 得先把周边那些兄弟城市带起来, 赣州章贡能松口气, 其实对南昌自己也是好事。我在那边转了几天, 特别能感受到这种变化背后的那股劲儿, 就是一种＂我终于不用自己扛所有压力＂的释然感。
很多人说环江西高铁圈通了就是基建牛逼, 但我觉得这个说法不太准确。你在红谷滩那边跟当地人聊天就会发现, 他们更在意的是赣州那边终于有了自己的发展空间。以前江西的问题不是没钱修高铁, 是修了高铁之后流量全往南昌跑, 结果南昌承接不了那么多, 赣州那些地方又没分到好处。
现在这个环线通了之后, 最明显的变化是什么呢, 就是赣州章贡那边的人不用非得来南昌中转了, 他们可以直接去福建去广东, 这个对于整个江西的产业布局来说其实是个好事。我遇到一个在红谷滩做招商的朋友, 他跟我说现在谈项目的时候底气足多了, 因为以前企业老觉得你江西就南昌一个点能用, 现在人家一看你整个省都串起来了, 那考虑的角度就不一样了。
我特别喜欢在红谷滩那边的江边走, 因为那里能看到最真实的城市状态。有一天晚上我在那边碰到一个遛弯的大爷, 他说自己在这住了十几年, 以前这片就是个新区的样子, 很多楼盘建起来但没人气, 现在完全不一样了, 周末江边全是人, 而且不光是南昌本地的, 很多赣州吉安那边过来玩的。
这个变化背后其实藏着一个挺深的道理, 就是一个城市的活力不是靠硬件堆出来的, 得靠整个区域的流动性。红谷滩以前那些商场写字楼建得挺漂亮, 但总感觉少点什么, 现在你去看就明白了, 少的是那种＂我随时可以去别的地方＂的自由感。高铁圈通了之后, 这种感觉就回来了, 人们不是被困在南昌这一个点上, 而是可以在整个江西范围内自由选择。
说到赣州章贡, 这个地方之前压力其实挺大的。我有个朋友在那边做文旅项目, 他跟我吐槽过好多次, 说章贡明明有很好的客家文化资源, 但就是留不住人, 因为大家来了转一圈就往南昌跑了, 毕竟以前你要去别的地方都得经过南昌中转。
现在环线通了之后, 章贡那边突然发现自己的位置变好了, 你懂我意思吧, 就是以前它是个需要依附南昌的小弟, 现在它可以直接连福建连广东, 甚至可以跟南昌平起平坐谈合作。我朋友最近特别兴奋, 因为他发现很多福建那边的游客开始把章贡当成一个独立的目的地, 而不是顺便路过的地方。这种心态上的转变, 对一个城市来说其实比修几条路更重要。
如果你想去红谷滩那边转转, 建议晚上去江边走走, 那里能看到最真实的城市变化。不用特意去找景点, 就随便走走看看当地人的生活状态就行。另外如果有时间的话, 可以坐高铁去趟赣州章贡, 你会发现那边现在的氛围跟以前完全不一样了, 那种松弛感特别明显。记得带个相机, 红谷滩那边的夜景还挺值得拍的, 但别老拍建筑, 多拍拍人, 那才是这个城市真正的活力所在。
