南昌 “轨道 + 航空” 双引擎:昌北机场扩建新动向

我上次路过南昌昌北机场,其实挺意外的,因为你知道吗,很多人提到南昌就想到滕王阁、八一起义,但这个城市现在在做的事情,怎么说呢,跟我们印象里那个＂过路城市＂完全不一样了。我当时在候机楼里等飞机,看到到处都在施工,后来问了个工作人员才知道,他们在搞一个挺大的扩建项目,不是那种小打小闹的改造,是真的要把整个机场的容量翻倍的那种。

我一开始觉得这就是个常规操作,中部城市嘛,修修机场很正常,但后来想明白了一件事,就是南昌这个位置其实挺微妙的,它不是那种一线城市有天然的客流优势,也不是旅游城市靠景点撑着,它是卡在长三角和珠三角中间的那个点,你懂我意思吧,就是那种＂别人路过我这里＂的地方。但他们现在在做的事情,说白了就是要把＂路过＂变成＂中转＂,这个思路其实挺聪明的。

扩建背后的算盘

昌北机场现在一年大概能处理一千多万人次,这个数字听起来不少,但你要知道,周边的武汉、长沙、杭州这些城市的机场都是三四千万起步的。南昌之前一直是个＂够用但不富裕＂的状态,我跟一个在机场工作的朋友聊过,他说以前旺季的时候候机厅挤得跟菜市场似的,登机口不够用,行李转盘也经常转不过来。

扩建这个事情,其实不是今年才开始说的,我记得好像是去年还是前年就有消息了,但这次动静比较大,因为他们要建一个新的航站楼,还要加跑道,整个投资好像是一百多亿还是两百亿,我记不太清楚了,反正是个不小的数字。关键是他们的定位变了,不是简单的＂让南昌人能飞出去＂,而是要做成一个区域性的枢纽,就是让江西周边那些没有直飞航线的城市的人也能到这里转机,这个逻辑其实挺有意思的。

轨道交通那条线

你可能不知道,南昌现在正在修一条直通机场的地铁线,好像是1号线还是哪条线的延伸段,反正就是要把市区和机场无缝连接起来。我之前去昌北机场还得打车或者坐大巴,要四五十分钟,遇到堵车就更久了,但地铁开通以后可能半小时就能到,这个时间成本一下就下来了。

这个事情跟机场扩建是配套的,你想啊,如果机场变大了但交通还是老样子,那人流量根本起不来,所以他们是在同时推进这两个项目。我听说还有一个城际铁路的规划,要连接南昌和周边的几个地级市,到时候赣州、上饶那些地方的人来机场可能就一两个小时的事情,这个辐射范围一下就打开了。说白了就是在做一个立体的交通网络,不是单打独斗。

中部城市的共同焦虑

其实我觉得南昌做这个事情,背后是中部城市都有的那种焦虑,就是怎么在东部沿海和西部内陆之间找到自己的位置。你看武汉、长沙这些年发展得不错,郑州也在搞航空港,南昌如果不动作的话就真的变成＂过路城市＂了。他们现在的策略,不对,应该说是思路,就是利用地理位置做文章,反正东西南北的人都得从我这过,那我就把服务做好,把配套做全,让大家愿意在这里停一停、转一转。

我当时在机场看到施工围挡上写的那些标语,什么＂打造国际航空枢纽＂啊、＂建设区域交通中心＂啊,老实说刚开始觉得挺空的,但后来想想,这些中部城市如果不给自己定一个高一点的目标,可能真的就被边缘化了。南昌现在做的这个事情,其实是在赌一个未来,赌中部地区的客流量会持续增长,赌周边城市的人会越来越多地选择从这里中转,这个赌注大不大？说实话挺大的,但不赌的话可能连机会都没有。

小贴士

如果你近期要去南昌,建议提前看一下机场的施工进度,因为有些区域可能在改造,动线会跟以前不太一样。另外地铁线虽然还没完全开通,但机场大巴还是挺方便的,大概二三十块钱就能到市区。至于航班选择,现在昌北机场的航线还是比较全的,去主要城市基本都有直飞,价格也不算贵,就是旺季的时候票可能会紧张一点。总之这个机场未来会越来越好用,现在去的话可能会看到一些施工的痕迹,但也算是见证它成长的过程吧,挺有意思的。

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