赣州也是醉了,南昌的高铁已经通了好几条,赣州高铁还是靠一个偏远站凑合

很多人说江西发展不平衡,都习惯拿南昌和赣州的经济数据比,但真要说差距在哪,其实不在GDP这些数字上,而在一个更直接的东西上,就是你从外地来,能不能方便地到达这个城市。南昌现在高铁线路通了好几条,昌九城际、昌福线、沪昆线、京九线,你从哪个方向来都有直达车,班次密度大到你根本不用提前计划,随时买票随时走,这种便利性带来的不只是出行体验,是整个城市和外界连接的紧密程度,是人流物流信息流能不能顺畅进出的底层逻辑。

赣州呢,作为江西第二大城市,人口九百多万,面积全省最大,但高铁通道就一条京九线,而且这条线上赣州只有一个赣州西站,位置在章贡区外围,离市区还有段距离。更关键的是,这个站的车次少得可怜,你要去广州、深圳这些周边大城市,选择余地小到让人无奈,很多时候宁愿多花一两个小时去坐其他交通工具,也不愿意在那个站干等。这就是问题所在,不是赣州没有高铁,是它的高铁网络密度和便利性,跟它城市体量完全不匹配。

赣州西站刚建的时候,大家都挺兴奋,觉得终于有高铁了,但用了几年就发现不对劲。这个站的位置确实偏,周边配套也跟不上,更要命的是车次安排不合理,很多热门方向的车要么时间不好,要么就是过路车停靠时间短,赶不上就只能等下一班,而下一班可能就是几个小时以后的事了。你说这能叫方便吗,明明是高铁时代了,出行体验还停留在绿皮车那个年代的感觉。

这种凑合的状态,对一个城市的影响是全方位的。商务出行的人会觉得效率低,旅游的人会觉得麻烦,更重要的是,那些想来赣州投资创业的外地人,光是看到这个交通状况就要掂量掂量,因为现代经济里,时间成本就是真金白银,一个高铁不方便的城市,意味着你跟外界的每一次连接都要多付出成本,这个账算下来,很多机会就自然而然地流向了那些交通更便利的地方。

南昌能有现在这个高铁网络,不是因为它是省会就天然该有,而是因为早些年在交通规划上下了功夫,抓住了高铁建设的窗口期。你看它的几条线,昌九城际连接九江,昌福线打通了去福建的通道,沪昆线和京九线更是把它嵌入到了全国的高铁大网里,这几条线一交织,南昌自然就成了一个枢纽,人流物流在这里中转,城市的活力就起来了。

这里面有个很多人容易忽略的点,就是高铁网络不是修一条线就完事了,是要形成网络效应的。一条线只能解决点对点的问题,但多条线交汇就会产生化学反应,你去任何一个方向都有多种选择,班次密度上来了,出行的随机性和灵活性就有了,这时候高铁才真正变成了城市的血管,而不只是一个摆设。南昌现在就处在这个状态里,所以你能感觉到它跟周边城市的连接越来越紧密,这种紧密不是口号,是实实在在的人和货在流动。

赣州的问题不是没人看到,而是解决起来确实有难度。它的地理位置决定了修高铁的成本比平原地区高,而且作为革命老区,历史欠账多,基础设施投入一直跟不上城市发展的速度。但这些客观困难不能成为一直凑合下去的理由,因为交通这个东西,差一步就差一个时代,你现在不抓紧补上,等周边城市的高铁网越织越密,赣州就会越来越被动,到时候想追都追不上了。

好消息是这几年规划里有几条新线会经过赣州,但关键是要落地,要快速推进,不能再停留在图纸上。另外,光有线路还不够,站点的布局、班次的安排、周边配套的建设,这些都得同步跟上,不然就又是一个＂有高铁但不好用＂的局面。一个城市的交通便利性,直接决定了它在区域竞争中的位置,赣州要是一直靠一个偏远站凑合,那些本该属于它的机会,就会一点点流失到那些交通更方便的地方去。

小贴士：去赣州之前最好提前查好高铁班次,尤其是热门方向的车要早点订票,赣州西站周边打车不太方便建议提前安排好接驳交通,如果时间灵活可以考虑从周边城市中转有时候反而更快,另外赣州市区到西站有公交和大巴但班次不算多自驾或者包车会更省心一些。