往事(36)南昌公交你坐过吗?

往事（36）南昌公交你坐过吗？

好多年没有乘公交，今日尝试了一下长距离的公交，早上8点从洪都北大道的金域名都出发，乘28路公交，车上人还不算多，能够站立，大约30分钟到达八一桥站，然后步行大约800米，到洪都宾馆换乘17路，可能由于南昌市在展览会展中心召开绿博会的原因，很到老人乘车前往，加之17路公交比较少，车子上很多，好不容易来了一辆车，前门上不去，老人家都从后门挤上，真担心有高血压的，万一出事就麻烦，但他们还是拼命往上挤，我一看没有办法，只好改乘209到市政府下车，这路车很空，上车基本上都有座位，卫生状况也比较好，下车后，没有衔接的公交，只好打的士前往教育发展大夏，历时整整来那个小时。车费10.90元，其中公交0.9元，南昌市公交在90分钟内换乘是免费的，这一点深受广大市民的欢迎。

感受1：公交车况较好，车辆密度较合适，大约5-8分钟能有一半。

感受2：司乘人员服务比较好，着装整齐，关爱乘客很好。

感受3：部分线路班车偏少，不能做到智能化调配车辆。

感受4：公交站台广告比显示公交线路显得更为重要，经济效益由于社会效益。

感受5：90分钟内免费换乘很受市民欢迎。

南昌地铁开通了，如果要再走这条路，可以选择更为快捷的方法，从洪都大道步行500，从师大南路乘坐地铁1号线，到秋水广场下，出站可以继续乘坐17路公交，也可以扫码电动自行车，2元钱，5分钟就能到达。

时间过得真快，一晃就到了65岁，坐公交可以免费乘坐了，带上身份证，到地铁站去办理一张南昌市公交地铁老年人免费亲情卡，进出地铁，乘坐公交都是免费的。享受国家给于的优惠政策。

南昌公交发展的一些关键词：

从“木炭车”到“轨道都市”的蝶变

南昌的公共交通发展史，是一部城市生长的微观史。从1929年第一条公交线路蹒跚起步，到2015年地铁1号线呼啸而来，再到今天“空轨换乘”的立体交通格局——近百年间，这座英雄城的公共交通经历了从无到有、从地面到地下、从单一到网络的深刻变革。

一、南昌公交：九十五年的沧桑巨变

1. 筚路蓝缕的起步（1929-1949）

1929年9月，南昌开通了第一条公共汽车线路，由市政府工务局运营，从汽车站经中山路至滤水站。车辆是用美国进口的“雪佛兰”货车改装的，简陋而珍贵。此后几年，线路陆续增加至3条，但抗战爆发后全部停运。1948年短暂恢复后，次年国民党军队撤退时抢走大部分车辆，公交再度瘫痪。南昌解放仅6天后的1949年5月28日，1路公交恢复通车，成为新中国公交事业最早的报春花之一。

2. 艰苦奋斗的创业（1950-1992）

1950年7月，南昌市公共汽车管理所成立，以32名员工、9辆破旧木炭车、2个简易修车棚起步。同年9月15日，新中国成立后南昌第一条公交线路——广益昌（今八一商场）至南站的2路开通。那时的公交车是木炭驱动的，每逢上坡还要在车轮后垫三角木防滑。

1957年，木炭车被淘汰；1971年，第一条无轨电车线（八一桥至包家花园）通车，南昌进入了“辫子车”时代。到1976年，全市公交车辆发展到212辆，年客运量6998万人次。这个时期，南昌公交人自力更生，物资匮乏就自己进山烧炭，运力紧张就自己动手装配车辆，奠定了南昌公交最初的基业。

3. 改革奋进的崛起（1993-2010）

90年代初，南昌公交陷入严重亏损——1993年亏损高达1100余万元。生死存亡之际，企业推行用人、用工、分配“三项制度”改革，让干部职工从“要我干”变成“我要干”，终于扭亏为盈。

这一时期的关键事件包括：1996年开通第一条无人售票线路20路；2000年收购所有社会中巴，实现“一城一网”；2001年告别有人售票历史；2002年启用公交IC卡收费系统；2010年首批油电混合新能源车上路。

4. 创新提速的现代化（2011年至今）

2015年6月，江西南昌公共交通运输集团正式挂牌成立，从全民所有制转为现代企业制度。截至2024年，南昌公交拥有3705台车辆、354条线路，线路总长8244.8公里。

近年来，公交服务不断升级：

二、南昌地铁：十年从无到有的跨越

如果说公交是南昌的“老兵”，地铁就是“新锐”。2015年12月26日，南昌地铁1号线开通，英雄城正式迈入“地铁时代”。

十年时间，南昌地铁织就了一张网：

运营效率同步跃升：最小行车间隔从初期的8分钟压缩至3分56秒；日均客流从23万人次攀升至超100万人次，客运强度多次跻身全国前十；累计安全运输乘客23.85亿人次，安全生产责任事故“零发生”。

最值得称道的是“南昌速度”：三条延长线从开工到通车仅用45个月，较原计划提前6个月，创下建设最快纪录。建设成本从1号线的7.21亿元/公里降至6.32亿元/公里，低于全国平均水平21个百分点。

三、两网融合：从“各自为战”到“无缝衔接”

过去，公交和地铁是“两条腿走路”；现在，它们正在变成“一个身体奔跑”。

南昌公交明确提出“增覆盖、减重复、优接驳、促融合”的优化思路，重点发展公交与轨道接驳的微循环线路。2025年线网优化中，多条线路实现了与地铁站的“百米换乘”。

地铁本身也在向航空、铁路延伸。三条延长线将昌北机场、南昌西站、南昌火车站、南昌东站四大枢纽串联起来，构建起“航空、铁路、地铁”三位一体的立体交通格局。

四、未来可期

2025年，南昌地铁刚刚庆祝了十周岁生日；南昌公交则即将迎来百年华诞。一个“轨道上的都市圈”正在成型——“地铁送到站、公交接到家”不再是一句口号，而是南昌人日常出行的真实写照。

正如一位南昌市民所说：“感觉我们的城市‘越长越大’，但自己的生活圈、朋友圈却‘越来越近’了。”这，或许就是公共交通发展带给一座城市最深切的温度。