南昌局这6个铁路项目停办客运,你都坐过吗?

这六条铁路项目集中在赣、闽、皖三省交界山地，建于上世纪50-80年代，近十年里，它们几乎同步退出了客运舞台——背后是高铁与公路的双重替代，下面我们一起来看看：

漳泉肖铁路约2014-2015年逐步停办；老赣龙铁路于2016年1月起停办全部客车；向乐铁路于2013年5月6日停运，客运功能终止；分文铁路于2003年停止客运等。

鹰厦铁路：2020年12 月厦门至漳平东的最后一对通勤客运列车停运，主线长途客运全面终止、2021 年全线常规客运业务基本停办等；皖赣铁路：景德镇至黄山段2023年7月1日调图后，无客运。

上述铁路项目均为单线铁路，且鹰厦线、皖赣线（景黄段）、漳泉肖线长期处于非电气化状态（部分后经改造，但老线基础差）。线路依山傍水而建，弯道半径小，坡度大，运行时速普遍在60-80公里/小时，极易因暴雨、泥石流中断（尤其是鹰厦线）。

这些线路停办客运的直接原因，基本为平行或替代性的高等级铁路（高铁/动车线）开通，即杭昌高铁可取代皖赣线景黄段；赣瑞龙铁路取代老赣龙线；龙厦、福厦铁路取代漳泉肖线的客运功能。

停办客运后，它们并未完全废弃，而是转型为纯货运铁路或战备迂回线，继续为当地的能源、物资运输发挥余热。

今天昌福、赣瑞龙、合福、杭昌、福厦这些350/250 /200km/h新线的选线，大大缩短两地的旅行时间，即G5314鹰潭北-厦门，用时03:39；G2760鹰潭北-黄山北，用时01:30；G2295赣县北-厦门北，用时02:44。