南昌到进贤市域铁路建设中,与中心城区轨道交通对接,周边县域通勤更加顺畅。

很多人说起南昌的发展,总觉得就是红谷滩那片越建越高,老城区该挤还是挤,但其实这两年南昌在干一件更重要的事,就是把进贤这种周边县城真正接进来,不是修条高速让你周末能开车过去转转,是修市域铁路,让进贤的人每天早上能坐轨道交通进城上班,晚上再坐回去,这听起来好像只是多了条线路,但你要明白,这种通勤方式的改变,改变的是整个城市的运转逻辑,不是南昌变大了,是南昌周边那些县城的人,第一次真的能用城里人的方式生活。

以前进贤到南昌,要么开车在高速上堵一个小时,要么坐大巴在路上颠两个小时,这种距离卡在那里,就把进贤人和南昌人分成了两种人,进贤的年轻人想在南昌找工作,得考虑租房,南昌的企业想招进贤的人,也得考虑人家愿不愿意每天这么折腾,所以虽然两地就隔着几十公里,但在实际生活里,这几十公里比几百公里还远,因为它隔开的不是空间,是一个人每天能不能按时回家吃饭这件事。

现在市域铁路一修,这个局面就彻底变了,进贤的人早上坐轨道交通进城,时间固定,不堵车,到了南昌直接和地铁无缝对接,晚上下班再坐回去,整个过程和住在南昌郊区没什么区别,这种改变带来的结果就是,进贤那些原本只能在县城找工作的年轻人,突然发现自己能去南昌上班了,南昌那些原本只能招本地人的企业,突然发现劳动力市场扩大了一圈,更关键的是,进贤的房子和南昌市区的房子,第一次在通勤成本上站到了同一个起跑线,这才是真正的同城化。

很多城市也在搞周边县域的连接,但大部分都是修高速、修快速路,觉得路修宽了车跑快了就行,但这种思路有个根本问题,就是它解决不了时间的确定性,你开车从进贤到南昌,顺的时候四十分钟,堵的时候两个小时,这种不确定性意味着你没法把它当成日常通勤方式,只能当成偶尔出行的选择,所以修再多高速,周边县城的人该进不来还是进不来。

南昌这次做的不一样,市域铁路和城区轨道交通对接,意思是进贤的人坐上车之后,整个路径是固定的,时间是可预测的,你早上七点出门,八点一定能到公司,晚上六点下班,七点一定能到家,这种确定性才是让人敢把家安在进贤、把工作放在南昌的根本原因,因为通勤不再是每天要赌一把的事,而是变成了一个可以被规划进生活的固定环节,当时间成本变得可控,距离就不再是距离。

更重要的是,轨道交通的运力和公路完全不在一个量级,一条高速再宽,早晚高峰该堵还是堵,但轨道交通可以做到几分钟一班,每班车能装几百人,这意味着它能承载的通勤人数是公路的几倍甚至几十倍,所以当市域铁路建成之后,不是少数进贤人能进城了,是大部分进贤人都能把进城上班当成一个现实选项,这种规模效应一旦起来,整个进贤的就业结构、消费结构、甚至年轻人的婚恋半径都会跟着变,因为他们不再被困在县城这个小圈子里,而是真正接入了南昌这个大市场。

很多人觉得修这条铁路是为了发展进贤,让进贤的人能来南昌赚钱消费,这个逻辑没错,但只看到了一半,另一半是,当进贤的通勤成本降下来之后,南昌自己也能活得更舒服,因为城市的运转从来不是单向的,不是县城单方面依附于城市,而是两边互相需要对方的资源。

南昌这些年发展快,但也面临一个问题,就是中心城区的成本越来越高,房价高、租金高、生活成本高,很多企业想扩大规模,但招人难,因为年轻人算一算账,发现在南昌上班,工资涨得没有房租快,所以宁愿去二线城市找机会,这种情况下,如果进贤能通过市域铁路接进来,那些原本负担不起南昌生活成本的年轻人,就可以选择住在进贤、在南昌工作,企业能招到人,年轻人也不用为了通勤放弃工作机会,这是一个双赢的局面。

而且进贤接进来之后,不光是劳动力的补充,还是消费市场的扩大,以前进贤人来南昌是旅游心态,逛一圈买点东西就走了,但当他们每天都在南昌上班,那消费习惯就完全不一样了,午饭在哪吃、周末去哪玩、朋友聚会在哪约,这些日常消费都会留在南昌,这对南昌的服务业、零售业来说,相当于凭空多出了几十万潜在客户,所以市域铁路修的不只是一条通勤线,更是一条把周边县域的消费能力导入城市的管道。

小贴士：南昌到进贤市域铁路目前还在建设阶段,具体开通时间要关注官方发布的信息,不过从规划来看,建成后应该会和现有的地铁线路实现换乘对接,到时候从进贤出发,可以直接坐到南昌的主要商圈和办公区,如果你在进贤有房或者考虑在进贤买房,可以提前研究一下沿线站点的位置,因为等铁路一通,站点周边的价值肯定会先涨一波,当然最关键的还是通勤时间,毕竟每天能早回家半小时,这种生活质量的提升是实打实的。