南昌到九江1.5小时是真快,可中间共青城、永修这些站一天能有几趟车

你有没有遇到过这种情况：高铁上睡一觉醒来，发现车还在同一个省里晃悠。

我上个月坐昌九高铁，从南昌出发，车停共青城的时候我看了眼手机，半小时。再抬头，永修站。又是二十分钟。整个车厢没几个人动，我旁边那位大哥腿都伸直了，脚搭在前面座椅上。

1.5小时到九江，这速度确实不慢。但中间这几个站，存在感薄得像张纸。

停靠站的尴尬

共青城站一天经停的车次，我数了数，二十趟出头。永修稍微好点，也就三十来趟。你要知道，南昌到九江这条线上，每天跑的车有一百多趟。

这意味着什么？意味着大部分车直接呼啸而过。

我问过一个永修的朋友，他说想去南昌，要么早上六点多那趟，要么下午三点以后。中午那几个小时？对不起，没车。去九江倒是方便些，但也就方便在＂比坐大巴强＂这个层面上。

高铁修到家门口，却像摆设。

不是说这些站没人用。共青城那边有大学城，永修也有工业园。但车次分布太散，没形成通勤的节奏感。你不可能指望它像地铁那样，错过这趟等下趟，反正十分钟一班。

小站的生存逻辑

我后来专门去共青城站待了半天。

早上八点，站前广场空荡荡的，出租车都没几辆。进站口那个安检员跟我说，工作日还行，周末人更少。学生放假回家，或者周五下午那波，能热闹点。平时？你看现在这样。

候车室里坐着几个人，一个拖着行李箱的女生，两个穿工装的中年男人，还有一对带小孩的夫妻。我听见那女生打电话：＂妈，我十点到九江，你别来接了，我自己打车。＂

她没选择直达南昌的车，因为时间不合适。绕一下，反而更顺。

这就是小站的用法——不是主角，是备选项。

永修那边情况稍微好些，靠着鄱阳湖和庐山西海，旅游季节能带来些客流。但也就那么几个月。其他时间，还是本地人为主。去南昌看病的，去九江办事的，或者像我这种闲得没事到处跑的。

铁路不是修给所有人的

很多人觉得，高铁站建在哪儿，哪儿就该繁荣起来。

但你想想，昌九高铁设计的初衷，是连接南昌和九江两个市区，不是为了给沿线小城镇当公交车用。共青城、永修这些站，更像是＂顺便设一下＂，方便沿线居民，但不指望它们承担主力客流。

这条线上真正的主力，是南昌西到庐山、到九江那几段。商务往来、旅游观光、探亲访友，这些需求撑起了大部分车次。

中间站呢？它们的定位本来就不一样。

我在永修站碰到一个开滴滴的师傅，他跟我说：＂我们这边的人，去南昌还是更习惯开车。高铁是快，但你得算上两头的时间。从家到车站，从车站到目的地，一折腾，开车也就一个小时。＂

他说得有道理。对于距离不远不近的地方，高铁的优势没那么明显。

但小站也有自己的价值

我不是说这些站没用。

它们的存在，至少给了当地人一个选择。天气不好不想开车，或者要去更远的地方转车，高铁站就派上用场了。尤其是学生和老人，有个直达的车，总比折腾大巴强。

而且，基础设施这种事，不能只看眼前的客流量。十年前谁能想到南昌地铁会修到今天这规模？共青城这几年也在发展，永修的旅游产业也在往上走。车次少，不代表永远少。

只是现在这个阶段，确实有点尴尬。

想去南昌，得掐着点赶车。想回家，可能要在九江多待两小时。这种不便利，短期内不太可能改变。毕竟铁路运力是有限的，车次分配要考虑整体效率。

怎么用好这些站

如果你住在共青城或者永修，又想坐高铁：

提前查好时刻表，把出行计划往车次上靠。尤其是工作日早晚高峰那几趟，基本都会停。周末出行的话，宁可早点出门，别指望临时有车。

去南昌的话，可以考虑先到九江转车。虽然绕了点，但九江的车次密集很多，等车时间能缩短。

自驾和高铁结合着用。短途开车，长途坐车，别死磕一种方式。

回南昌那天，车过永修的时候我又醒了。站台上站着一个背书包的小姑娘，应该是刚放学。她上车后找到座位，掏出作业本开始写。

车窗外的田野飞速后退，她低着头，笔尖在纸上划过。

这趟车对她来说，可能就是回家路上的一段。不需要多频繁，够用就行。