江西省各市在全国城市排名里，这几年确实有些意思，南昌26位，九江51位，赣州59位，这个位次看起来不算难看，但你要是往前倒几年比，会发现一个特别清晰的趋势，那就是赣江通道上的城市，位次在往上走，而不在这条线上的城市，位次在往下掉，这不是偶然现象，是一种区域发展里最根本的规律在起作用，就是大通道决定城市命运这件事，在江西身上体现得格外明显。
很多人理解城市发展，喜欢从产业讲起，讲这个地方有什么优势产业，有什么龙头企业，有什么政策扶持，这些确实重要，但都不是根子上的东西，根子上的东西是这个地方在大的流动网络里处在什么位置，货物流不流经这里，人员走不走这条线，资金愿不愿意在这停留，这些才是底层逻辑。赣江通道厉害就厉害在它不只是一条河，它是江西唯一一条能把内陆腹地和长江黄金水道直接连起来的通道，南昌、九江、赣州这三个城市，恰好都在这条线上，南昌卡住了通道的中枢位置，九江守着长江的入口，赣州控着南边的源头，只要这条通道的价值在提升，这三个城市的位次就会跟着往上走，这是躲不开的。
你去看江西其他城市，上饶、景德镇、萍乡这些地方，不是说它们不努力，也不是说它们没有自己的产业特色，但它们不在赣江这条主干道上，货物要出省得绕路，人员流动也不顺畅，资本自然就不会优先选择它们，这不是公平不公平的问题，是效率的问题，商业世界里效率高的地方就是会虹吸资源，效率低的地方就是会被边缘化，你讲再多情怀也没用。
南昌这几年从30多位爬到26位，表面上看是GDP增速快，招商引资搞得好，实际上是赣江通道的枢纽效应在放大，它不需要自己生产所有东西，只需要把上下游的资源在这里汇聚、转换、分发，就能创造巨大的价值。九江更明显，从六七十位一路往上冲到51位，靠的就是长江经济带和赣江通道的交汇点优势，货物到这里可以直接上长江走水运，成本比陆运低太多，企业自然愿意往这扎。赣州稍微慢一点，但也在稳步上升到59位，因为它是赣江的源头，同时又是连接粤港澳大湾区的桥头堡，只要通道的网络效应继续强化，它的位次还会继续往上走。
反过来看那些位次下滑的城市，不是说它们变差了，是周边的城市变得更好了，区域竞争里没有退步这个选项，你不进就是退，而进步的前提是你得在主要的流动通道上，不然你再怎么努力也只是在自己的小圈子里打转，出不去就吸引不来外部资源，吸引不来资源就做不大产业，做不大产业位次自然就掉下去了，这是个闭环。
这个趋势还会继续，而且会越来越明显，因为基础设施这个东西有个特点，就是越用越顺，用的人多了网络效应就起来了，网络效应起来了就会继续吸引更多人用，赣江通道现在已经形成了这种正向循环，南昌的枢纽地位在强化，九江的港口吞吐量在增长，赣州的对接大湾区的产业转移在加速，这三个城市的位次未来还会继续上调。
而不在这条线上的城市，未来会面临更大的压力，不是说它们会衰落，是它们的增长速度会明显慢于赣江通道上的城市，在区域竞争里，慢就意味着被拉开差距，差距拉开了资源就更不会往你这流，这是个残酷但真实的循环。江西省内未来的格局，大概率就是赣江通道上的几个城市越来越强，其他地方逐渐沦为配角，这不是谁设计出来的，是流动的规律自己演化出来的结果。
