没想到的结局,南昌稳扎稳打反失先机,九江龙头效应递减,宜春锚电新能源意外站上风口
江西这三个城市的故事,怎么说呢,很多人看了数据都觉得是经济学教科书里的＂正常起伏＂,南昌省会该有的样子,九江码头城市该有的衰落,宜春小城突然起飞也能理解成运气好,但这些都浅了,因为你真把这三个城市放一起看就会发现,它们犯的错和抓住的机会,本质上都是同一个问题的两面,就是当一个城市太清楚自己该做什么的时候,反而会错过那些＂不该做但必须做＂的东西。
南昌这地方,省会身份摆在那,交通枢纽、政策倾斜、产业配套,按理说应该是稳赢的局,但你看它这些年的发展轨迹就会觉得哪里不对劲,不是说它不努力,是那种＂太稳了反而慢了＂的感觉。它把所有该做的事都做了,但恰恰是这种＂该做的都做＂让它失去了那种不顾一切押注某个方向的狠劲,你懂我意思吧,就像一个学生把所有科目都复习得差不多但没有一门特别突出,最后高考成绩也就那样。
省会城市最大的优势是什么,很多人会说资源、政策、人才,这些都对但都不够准确,真正的优势是它可以犯错的空间比别人大,可以试错的次数比别人多,但南昌偏偏没用好这个优势。它选择了一条最稳妥的路,产业布局面面俱到,招商引资什么都要,结果就是什么都有一点但什么都不突出,VR产业、新能源汽车、生物医药、航空制造,每个赛道都在做但每个赛道都不是领头羊,这种状态用个不太好听的词形容就是＂战略性犹豫＂,不是不知道该往哪走,是太知道该往哪走了反而不敢all in。
你看它这些年的GDP增速就能看出来,不是不增长,是那种＂稳定在中游＂的增长,跟周边那些敢赌敢冲的城市比起来就显得有点温吞。问题不在于它做错了什么,而在于它太怕做错所以什么都不敢做到极致。
九江这个城市,以前靠码头吃饭的时候是真的牛,长江黄金水道的核心节点,货物吞吐量江西第一,那时候你跟江西人提九江他们都得竖大拇指,但现在呢,这个优势反而成了包袱。不是说码头经济不行了,是它太依赖这个东西导致转型的时候总想着＂我还能再吃一波码头红利＂,结果就是新兴产业没培育起来,传统产业又在走下坡路,整个城市陷入一种＂吃老本但老本不够吃＂的尴尬。
码头城市的通病是什么你知道吧,就是它习惯了＂东西从这过我就能赚钱＂的逻辑,这种逻辑下它不需要太强的创新能力,不需要太深的产业链,只要保证货物流通顺畅就行,但问题是现在高铁、高速公路把物流格局彻底改了,长江水运的优势被稀释得厉害,九江这时候想转型就发现自己没有能拿得出手的新产业,只能眼看着龙头地位一点点被稀释。真的,有时候一个城市最大的敌人不是外部竞争,是它过去成功的经验。
宜春这个城市,说实话以前在江西就是个＂还行但不出彩＂的存在,旅游有点名气但也就那样,工业基础也不强,按理说这种城市最稳妥的策略就是跟着省会走,承接点产业转移,搞点特色农业旅游,慢慢发展,但它偏偏没这么干。它赌了一把锂电新能源,而且是all in那种赌法,把全市的资源都压上去了,这在当时看起来是挺冒险的,因为锂电池这个赛道当时还没现在这么确定,宁德时代还没起来,新能源汽车渗透率也就百分之几,你一个赣西小城凭什么觉得自己能吃到这波红利？
但宜春赌对了,不是它有多高的战略眼光,是它运气好碰上了＂地下有锂矿＂这个资源禀赋,然后在所有人都还在观望的时候它就敢把整个产业链都搭起来,从上游开采到中游加工到下游应用,一条龙都布局了,等到新能源汽车真正爆发的时候它已经占住了坑位。这个故事最有意思的地方不在于它成功了,而在于它的成功逻辑跟南昌九江完全相反,南昌输在太稳,九江输在太依赖过去,宜春赢在够狠够赌,虽然这种赌博式发展不一定适合所有城市,但至少在这个时间节点上它押对了宝。
去这三个城市玩的话,南昌适合周末短途,高铁方便,滕王阁看看就行不用期待太多,九江去庐山的话建议自驾不要跟团,山上那些民宿性价比一般但胜在清净,宜春的话明月山温泉还不错,不过旺季人多犯不着专门跑一趟,倒是可以跟南昌九江连着玩,三个城市开车两小时都能到,对了宜春那边锂矿工业旅游现在好像有点火,没去过不知道值不值但听说挺特别。
