南昌至新建铁路项目有望过审,投资63亿,赣中产业联系更为紧密？
这条铁路要解决的不是交通问题
很多人看到这个消息,第一反应是南昌和新建之间又多了一条铁路,方便了,其实这个理解太表面了,因为南昌到新建本来就不远,真要说交通便利程度,现有的路网已经够用了,这条投资63亿的铁路要解决的根本不是两地之间跑得快不快的问题,是赣中这一片的产业怎么连起来的问题。
你看江西的产业布局就会发现一个现象,南昌周边其实散落着不少制造业基地,新建、进贤、丰城这些地方都有自己的产业特色,但这些产业之间的协作效率一直上不去,不是因为企业不想合作,是因为货运铁路的运力跟不上,公路运输成本又太高,结果就是明明距离不远的两个工厂,物流成本硬是能占到生产成本的一大块,这种情况下你让企业怎么做产业链协同。
铁路修的是运力不是速度
南昌至新建铁路项目真正要建的是一条货运能力更强的通道,不是让人跑得更快,是让货跑得更顺,这个顺不是指速度,是指运力能跟上产业发展的节奏。现在赣中这一片的制造业正处在一个关键时期,很多企业开始往产业链上下游延伸,上游的原材料供应、下游的零部件加工,这些环节如果能在区域内完成,成本就能降下来,效率就能提上去,但前提是物流得跟上。
你去看那些发展得好的产业集群,长三角、珠三角,人家不是说企业密度高就够了,关键是企业之间的物流成本足够低,低到什么程度,低到上午下单下午就能到货,这种效率背后靠的就是密集的货运铁路网,公路再怎么修也做不到这个成本。南昌到新建这条线一旦建成,整个赣中的产业协作半径就能扩大,不是扩大地理距离,是扩大经济距离,原来觉得远的现在变近了,原来不划算的现在划算了。
产业联系紧密是个结果不是目标
很多报道喜欢说这条铁路能让赣中产业联系更紧密,这话没错但说反了,不是铁路让产业紧密,是产业需要紧密了所以才修铁路,江西这几年一直在推制造业升级,新能源、电子信息、装备制造这些产业都在往产业链中高端走,这个过程中最需要的就是区域内的产业配套能力,你一个做新能源汽车的企业,电池、电机、电控这些核心零部件如果都能在省内找到供应商,而且物流成本还低,那竞争力自然就上来了。
现在的问题是配套企业有,但连不起来,连不起来的原因就是物流这个环节卡住了,公路运输灵活但成本高,铁路运输便宜但现有线路的运力不够,结果就是很多企业宁愿去外省找供应商,因为人家那边虽然远但物流体系成熟,综合成本反而更低。南昌至新建铁路要做的就是把这个卡点打通,让区域内的产业配套真正运转起来,不是靠行政命令让企业必须在本地采购,是让本地采购变成一个经济上划算的选择。
小贴士
这条铁路预计2026年开工,工期大概三年左右,如果你是做制造业供应链的,现在就可以开始关注沿线的产业布局了,因为铁路修好之后,整个赣中的产业格局肯定会有变化,哪些地方会成为新的物流节点,哪些产业会因为物流成本降低而扩大规模,这些都是可以提前研判的,等铁路通了再去布局就晚了,那时候好位置早被占完了。
