你从经开区去南昌东站赶高铁，现在得怎么走？公交转地铁再转公交，运气好一个半小时运气不好两个小时打底。但再过几年一张地铁票就能解决。南昌地铁5号线一期正朝着这个目标推进,目前已通过环评，正在国家发改委的审批桌上躺着。
南昌轨道交通集团在全力往前推,按现在的节奏，开工只是时间问题。这条线全长约45.3公里，地下敷设，33座站点，平均1.42公里就有一个站，总投资约348.4亿元。
数字看着挺大，但放在南昌的城市扩张背景下，这笔钱花得值不值，得看完走向再说。项目还处于申报规划阶段，线路走向和站点只是征求意见稿，最终以官方批复为准。先看这条线的骨架。
整体呈U字形，起点在双港东大街与经开大道交叉口，沿双港大街东行，拐入青岚大道、长麦路，在长麦路与子实路交叉口预留了未来换乘的接口。穿过西一环后转科苑路、学府大道，江西科技师范大学、南昌大学前湖校区都在沿线，学生出行会方便不少。
过前湖上卧龙山路，在卧龙山站换2号线，然后斜穿赣江，沿云锦路到观洲站换4号线。再往东穿过象湖，警民路走一段施尧站换3号线，穿过京九铁路到广州路，上海南路预留换乘规划中的6号线一期，最后在广州路东段对接2号线东延段，直达南昌东站。
配套也有布局，新建车辆综合基地一座、停车场一座、主变电所两座，其中学府大道主变电所与2号线共用，这是为长期运营做的准备。红角洲的换乘站选址，成了沿线居民争论最热闹的话题。
学府大道站、岭北站、卧龙山站三个方案摆在那里，各有各的拥趸嘛。支持学府大道东站的人说，那边商场多，人流大，换乘站搁这儿逛街办事都顺路。挺岭北站的则认为，学校和居民区扎堆，过江距离最短，省时间才是硬道理。
两边说得都有理，最终怎么定，还得看官方权衡客流、成本、城市发展方向之后的取舍。可惜的是，这条U字线没能直接画成一个完整的环。双港站经扬子洲再到青山湖大道民园路的那一段，这次不建，得等第三期规划调整，5号线才有机会真正闭环。
对扬子洲的朋友来说，家门口的地铁还得再等等。放在城市层面看，这条线串起经开区、红谷滩区、西湖区、青云谱区、青山湖区五个城区，把原先散装的地铁网络织成了一张网。以前跨区通勤像出差，以后一条线直达，沿线板块的城市更新和商业活力也会有新的想象空间。
不过也得冷静看。348亿的投资，对地方财政是个不大不小的考验，加上地铁运营长期贴钱，这笔账得细算。审批阶段也存在变数，最终批复的站点和线路，未必和现在公示的一模一样。
等5号线通车后客流跑得好，第三期的扬子洲段就能顺势补上，环线完整了，南昌的骨架才算真正撑开。要是客流不理想，后续线路报批就得面对更多问号。地铁修到哪里，城市的边界就伸展到哪里。
5号线一期是南昌从单一线路走向网络化运营的关键一步，也是东站枢纽激活的引线。现在，最让人纠结的还是红角洲那个换乘站到底落在哪儿，你站学府大道还是岭北？这个选择，直接影响你未来十年的出门体验。
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