1996年9月1日，京九铁路全线通车，比原计划提前了4个月 ，这条铁路北起北京，南至香港九龙，全长超过2300公里，穿越了九个省市的土地 ，很多人不知道，这条南北大动脉在规划时，有个很特别的地方，它经过河北、山东、河南、安徽、湖北，然后进入江西，奇怪的是，在这长长的一串路线里，只有南昌被当成了真正的省会枢纽，其他省的省会，像石家庄、济南、郑州、武汉，都没能跟京九铁路挨上边，这是为什么？
京九铁路从一开始，就不是为了连接所有省会修的。
上世纪80年代，中国南北方之间的铁路运输已经非常紧张，京广线、京沪线都快挤爆了，必须要修一条新的大动脉 ，当时国家手里的钱不多，修铁路得精打细算，选线的原则很简单：怎么省钱怎么修，怎么能带动贫困地区怎么修。
1983年，国务院第一次正式提出京九铁路这个名字时，线路的终点还是江西九江，不是香港九龙 ，后来为了1997年香港回归，才决定把铁路一直修到九龙 ，但线路怎么走，争议很大。
走直线的话，取道河南的濮阳、开封，另一种就是走商丘、阜阳，进入湖北麻城，再到江西九江 ，最后定下来的，是第二种方案，为啥？因为这条线能穿过大别山革命老区，能带动更多穷地方的老百姓脱贫 。
这时候你就会发现，无论是开封还是商丘，都离河南省会郑州很远，郑州已经在京广线上了，再给它加一条京九线，好，但大别山区的老百姓更需要这条铁路，京九铁路绕开了郑州，选择了东边的商丘。
南昌能够成为京九线上唯一的省会枢纽，关键原因在它的位置。
京九铁路从安徽进入湖北，然后转头向东，进入江西，一进江西，第一个重要城市就是九江，从九江往南走，问题来了，如果铁路走直线，从九江直接往南到赣州，会经过大片山区，沿途没什么大县城，但如果稍微往东偏一点，就能把江西省会南昌拉进来。
最后选择铁路从九江出发，先往东南方向走，拐进南昌，再从南昌出来往南去吉安、赣州 ，这一拐，多走了几十公里路，但把整个江西省的政治、经济、文化中心串起来了。
很多人不知道，京九铁路在江西境内，不光照顾了南昌，还专门为一个县城拐了个大弯，这个县叫兴国 。
当时有两个选择，一个走万安县，线路直，工程简单，另一个走兴国县，线路长了将近20公里，还要多打隧道，工程难度大得多 ，但兴国是著名的红军县，当年有数万兴国子弟参加革命，牺牲的烈士占了江西全省烈士总数的十分之一，周恩来总理上世纪70年代就说过：赣南要通铁路，兴国也要通铁路。
国家决定采用兴国方案，京九铁路在兴国拐了个大弯，1995年铁路铺通时，老红军坐着第一趟火车回到家乡，流着眼泪说：大京九拐了一个弯，把兴国拐活了。
南昌成为枢纽，还有一层更深的考虑。
江西的地形像个大口袋，东边是武夷山，南边是南岭，西边是罗霄山，北边是长江，全省的主要城市，基本都分布在浙赣线和赣江沿线，南昌正好处在全省的中心位置。
京九铁路经过南昌，相当于用一条大动脉把江西的心脏地带激活了，从南昌往北，可以到九江、湖北、安徽，从南昌往南，可以到吉安、赣州，然后去广东，这种布局，让南昌自然成为了区域性的交通枢纽。
2015年开工的昌赣客专，也就是京九高铁的江西段，再次印证了这一点，这条高铁全长415公里，从南昌引出，一直通到赣州，设计的车站里，照样保留了兴国西站 ，将近30年后，高铁再次在兴国拐了个弯。
京九铁路认准南昌，不是偶然的。
这条铁路的修建，从一开始就带着很强的目的性，它不是简单地把大城市连起来，而是要带动那些铁路空白的地方，让老区人民也能搭上发展的快车 。
摊开京九铁路的地图，你会发现，它经常不走平地穿大山，不走直径绕大弯 ，为了兼顾井冈山和瑞金两个革命根据地的发展，建设者多修了4.41公里铁路 ，为了把赣南的矿产资源运出来，为了让钨矿、稀土能变成老百姓口袋里的钱，铁路穿过了崇山峻岭 。
南昌正好处在这条大动脉与全省经济走廊的交汇点上，它既是政治中心，也是地理中心，还是人流、物流的汇集地，从这个角度看，京九铁路认南昌做唯一的省会枢纽，其实是把国家的战略、老区的期盼、全省的发展，都串在了一起。
如今，江西正在加快构建以南昌为核心的米字型高铁枢纽 ，从南昌出发，1到2小时能到长江中游城市群，3到4小时能到上海、广州，6小时能到北京 ，当年那条穿山越岭的大动脉，今天变得更快了，但它当年绕过的弯、经过的站，每一处都是沉甸甸的承诺。
这条铁路告诉我们一个很简单的道理，有时候，最快的路不一定是直的，那些绕过的弯，往往才是最有温度的。
