南昌北二绕2027年通车,耗资百亿,城区货车拥堵难题真的能彻底解决吗?

南昌现在的交通比较头疼的是，现在过境穿城的货车比较多，昌北跟中心城区每天基本都有拥堵状况，所以交通压力比较大。也因为这种情况，北二绕城高速的建设才格外受到南昌人的关注。这条被南昌称之为四环的关键线路，如今也全面开工一段时间。建好之后目的是想把货车拦在城外，同时给市区减负。

北二绕城高速是在2025年开工的，整个工期分三年时间，在2025年打基础，2026年全力加紧建设，计划要在2027年6月份通车。这个路的长度有52.01公里，设置双向六车道，能够跑100公里的时速，总投资金额约为96.68亿元。线路是从安义县万埠镇接西二绕开始，一直修到永修、赣江新区、经开区、新建区的金桥、象山、联圩，主要线路连接到南昌县南新互通。

整条线路一共设置有桥梁42座，互通8处，其中有4处是一个比较关键的枢纽，也是南昌二环、四环路网里面一个非常重要的一环。它的作用是很明显的，就是想把过境车搞到外环去，同时完善绕城的闭环，让大货车不用挤到市区，从根本上缓解昌北跟中心城区的拥堵。

而南昌一直以来就没有比较完善的北部绕城通道，导致很多大量的货车、过境车从昌北大道走，枫生快速路甚至中心城区早晚高峰期就显得比较拥堵，也造成拥堵的同时也不安全。所以市区路网本身就比较饱和，货车多了之后，市民出行的体验就不好。北二绕就要解决这个问题，同时填补上北部绕城的空白。通车之后，赣江新区经开区的货车能够直接通过外围走，就不用穿城，同时能够给市区减少压力。

除了北二绕之外，另一条大家讨论比较多的是东二绕。很多人希望它能够早点启动，把南昌的城市骨架都再次拉大。这两条路虽然都是绕城环线，可是它的分工是不同的。北二绕主攻北部，重点是要分流赣江新区昌北这个方向的货车，如今已经全线在建设。东二绕主要是负责东部，衔接好瑶湖、余干等方向，同时完善东边的绕城闭环，目前还处在前期的研究规划阶段，两条道路一个东一个北，相配合之下，南昌的绕城路网会更加的完善。

如果说到绕城呢，就离不开南昌的第一绕城高速。这个路线是在南昌比较开始的早期绕城环线，全线长度也为120公里，在2005年东外环通车之后，2007年西外环通车，直到2022年南外环才全面贯通，建好时间花了27年，形成了比较好的闭环。用了这么多年的时间，它一直都是一个收费的高速，但也承载着南昌对外辐射的重要功能。

如今的南昌，它的城市建得越来越大，第一绕城慢慢就给包进了城区里面，很多路段就变成了城市的内部道路。在这种情况下，有人就建议干脆把第一绕城改成免费的快速路，让车都绕着外环走，进一步缓解市区的拥堵。

虽然这个想法我感觉也很好，也说出了很多人的心声。可是现实落地可能性比较小。首先第一绕城高速它是一个收费公路，还没有到收费的期限。所以这方面就涉及很多的投资主体，如果一旦免费，就没办法解决得了巨额债务的问题。

另一个高速改为快速路，还要增加大量的互通改造出入口，整个工程跟投入量都是比较大的。而且也担心后面一旦免费之后，车流量肯定会暴涨。那么如今的道路是否能够扛得住这么多的车流压力呢？也是一个不得而知的事情。所以综合来看，短期内网友所建议的第一绕城免费，可能性比较渺茫。

不过不得不说，南昌这几年在交通改造上的动作比较大，也确实见到了好的效果。洪腾高架通车，实现了高架跟地面的双通道，地铁等多条线路的延伸，也新增了几十公里的轨道交通。西二绕通车之后，货车绕行的时间大概缩短了半个小时左右。新南大道建好，就把国道线移出了城外，同时就减少了过境车穿城而过。

这么多的项目一起发力，也能感受到南昌的交通比之前好了很多。但即便如此，南昌如今的交通继续改造的必要性也比较大，毕竟城市一直在往外扩张，赣江新区经开区如今的发展也比较快，货运的需求未来可能只会增加，不会减少，那么车流量一年比一年多，老路网就会越来越吃紧，所以会影响到市民的出行效率，所以北二环的建设对南昌来说只是交通升级的第一步。