南昌与福州相邻，但是坐高铁来往很不顺畅，要么慢，要么挤，在这样的情况下，很多人心声都指向同一个问题：昌福高铁能不能修一条直路呢？
现在的出行状况如下。目前南昌到福州主要有两条路线：一条是2013年开通的昌福铁路（原向莆线），全长547公里，时速200km/h，客货混跑，弯道多且长，单程耗时约3.5-4小时；
另一条为合福+沪昆高铁线路，时速达到300km/h，并绕行较远距离，在干线客流常年满载、运力紧张的情况下，依然需要花费4.5小时才能到达。
相邻省会之间的时间与便捷程度似乎难以接受，所以人们就希望选择一条更为直截了当的路线来替代这条迂回曲折的道路。
网友希望实现“取直”的愿望，可以完全理解——直线少走100多公里、时间缩短至2小时以内，多省事。
但是铁路并不简单地画一条直线前进，在最初设计向莆线的时候，并没有沿着福银高速线路走向来保证取最短距离，而是选择了沿南丰方向前行，这是由现实原因决定的：赣闽交界处都是武夷山余脉、地形高而狭长，地质状况复杂多变。
铁路不仅服务于南昌、福州2个省会城市，并且要带动沿线的黎川县、南丰县以及建宁县等县城的发展，当年绕路就是为了覆盖更多的区域人口，让沿途地区都可以享受到铁路带来的红利。
更主要的是，现在早过了高铁大建设的时代，修建高铁要算经济账，客源、盈利才是硬指标。
昌福沿线除了南昌和福州之外，没有第3座大城市了，如果修一条直线型的高铁的话，只依靠两省之间来往的人流量，上座率撑不起来，大概会亏本！
目前昌福铁路（向莆）每天发出62列火车，在平日里上下车人数占到总座位数的一半以上甚至七分之四左右。
货运方面没有饱和，可以满足现有的需要量了。在这样的情况下，修建一条平行直线高铁，没必要花费五六百亿元！
还有现实的问题是，福建的高铁布局不能只盯着南昌方向，要优先打通杭州、重庆、昆明、广州等通道，对全省的发展更有利。
这些线路客流更大，并且可以对接长三角、成渝以及珠三角经济圈，从而促进整个福建省的进步，远比反复优化昌福线划算得多。
近年来赣闽也在改善交通，昌福厦高铁已经列入了“十四五”规划之中，设计时速为350公里/小时，采用Y型布局：南昌-福州、南昌-厦门。
这条线路没有追求极致取直，在南平分叉之后分别去往福州和厦门，并把从南昌到福州的时间控制在2小时之内，同时覆盖了闽北地区一些还未开通高铁的县城，还可以利用既有昌福铁路（向莆线）来发挥货运功能。这是兼顾速度、成本以及沿线发展的最平衡方案。
网友希望昌福高铁取直、少绕路的想法非常接地气，也击中了目前出行的痛点。
但是修建高速铁路属于系统工程，并且要考虑到地形复杂度、建设费用以及沿线经济状况和客流效益等因素；单纯追求直线最短虽然看起来很好，实际上却不能得到想要的结果。
