吊机巨臂挥舞，集装箱整齐码放，伴随着阵阵鸣笛声，一列列中欧班列满载着“南昌制造”驶向远方……这样的繁忙图景，如今已是南昌国际陆港的日常。而在这日复一日的奔忙背后，物流的内核正经历着深刻的蜕变——不再是简单的“运进来、送出去”，而是物流企业与制造企业从“握手”走向“拥抱”，深度嵌入生产计划、库存管理乃至产品包装的全链条。
物流前置
满载煤炭的千吨级货船从九江东毅码头经过南昌龙头岗综合码头，最终运送至江西万年青水泥厂。
“过去走‘水运+铁路’，现在全程水运，每吨能省40元左右。”江西万年青水泥股份有限公司供应公司副总经理江洪给记者算了一笔账：企业一年从北方运进约20万吨煤炭，仅此一项年节约成本超800万元。
这笔账的“操盘手”是江西赣昌航运集团有限公司。过去，该水泥厂的煤炭从北方港出发，经海运至厦门港，再转铁路、公路进厂，环节多、成本高。赣昌航运介入后，重新设计了“海—江—湖”三级联运路径：北方港海运至长江口，在三峰码头过驳为江船，到九江东毅码头二次过驳为湖船，最终经2000吨级船舶运抵赣州港五云综合枢纽码头或万年港综合码头。
江洪说，比价格更重要的，是物流企业能否精准匹配制造企业的生产节奏。赣昌航运充分挖掘回程船的运力潜力，为万年青水泥厂的水泥产品提供“返程捎带”服务，在提升资源利用率的同时，切实帮助企业摊薄了物流成本。
长期以来，“装卸搬倒”环节的衔接不畅，是推高物流成本的重要因素之一。赣昌航运运营副总经理田永科透露，公司通过构建“自有船舶+合作码头+重卡车队”的运力体系，已实现货物“车船无缝衔接”，全程时效可控。“制造业企业专注生产，对运输方案了解有限。我们不只是接单，而是告诉他们，你的货怎么包、怎么拼船、怎么衔接，才能最大限度节约成本。”
过去，货物转运，中转环节多，每切换一种运输方式，就得重新办一次手续、过一次关卡。如今，随着多式联运“一单制”的落地，直接降低了企业物流成本。
“客户只需要‘一次发货、一次结算、一次投保’，可全程通过系统实时查看货物状态，无需与各个环节的实际承运人分别对接，减少了等待和报批的时间。”田永科表示，这种“前置参与”的服务模式，正在改变传统物流的被动角色。物流企业开始深度介入客户的供应链管理，从“运输执行者”转变为“物流解决方案提供者”。
近年来，南昌物流业与制造业的融合不断加深。一方面，物流企业深耕产业一线，以定制化服务让物流深度嵌入生产、流通全流程，提供“端到端”供应链解决方案，有效压减供应链中不合理物流成本；另一方面，制造业以物流资源整合为抓手，努力构建兼具成本优势和柔性韧性的供应链。2025年，南昌市服务业增加值达4498.88亿元，占GDP比重55.3%，其中规模以上服务业企业已超1600家。
网络织密
协同发展，交通先行；商贸物流，通道为要。
作为南昌物流行业标杆企业，江西顺丰速运有限公司已深度联动本地多家制造业企业，构建起高效协同的物流合作体系。
“我们聚焦制造业企业产品全流向梳理，精准诊断运输链路，针对性优化整合线路资源，从根源实现降本增效。” 江西顺丰供应链业务部负责人孙坤宇表示，顺丰的降本核心并非压低运价，而是通过提升网络运营效率，为企业创造实实在在的价值。
以南昌至揭阳运输线路为例，此前货物需先运往东莞转运中心进行分拣中转，再发往揭阳，不仅环节烦琐，还拉长了运输里程、影响时效。如今，顺丰依托整合的优质干线资源，全新开通南昌直发揭阳的专属 “赣线”，货物无需二次中转，直达目的地，有效缩短运输距离。这一优化不仅让物流时效显著提升，单票单公斤物流成本也明显下降；时效提升进一步带动客户发货量增长，切实为制造业企业供应链运输提速，有力增强了本地企业的市场竞争力。
当前，数字化已深度融入仓储、配送、运输全物流环节，持续驱动物流效率迭代升级。
孙坤宇介绍，顺丰可根据企业需求提供个性化物流定制服务，精准实现定时定点派送。同时，依托数字化系统实现货物全程在途可视化监控，运输各环节均可完整追溯，为制造业企业提供安全、高效、可控的一体化物流保障。
货畅其流，内外畅通。2025年1月至12月，南昌国际陆港累计开行外贸班列1954列，到发标箱13.55万个，货值约33.92亿美元，同比分别增长14.47%、9.63%、7.42%，物流业正从“配套角色”转向“价值共创者”。
赣昌航运作为多式联运经营人，能整合船、港、车资源；顺丰依托全网优势，可对全国性货流进行动态优化。当物流企业不再只是“搬箱子”的，而是能参与制造企业的库存管理、产线节奏、包装改良时，“降本”才真正从口号变成利润。
2025年，南昌社会消费品零售总额2921.78亿元，增长2.6%。消费端平稳复苏的同时，生产端的物流成本下降正在为“南昌制造”释放更多竞争力。一条条经过重新设计的供应链，正在把南昌从“交通节点”变成“物流成本洼地”，进而成为“制造业高地”。
