南昌航空产业链纵深延伸六年深耕航空城补上了中部航空制造最关键一环

很多人觉得中部发展航空制造是顺理成章的事,毕竟沿海已经饱和了,产业转移总要找个地方落地,但这个逻辑其实浅了,因为航空制造不是普通制造业,你光有地、有政策、有钱还不够,你得有配套,而配套这个东西,在中国航空产业版图里,中部一直是个空白区。沿海有成飞、西飞的产业链外溢,西部有军工体系支撑,东北有老工业基础,中部有什么,中部什么都没有,你想造飞机,连个能做复合材料的工厂都找不到,连个懂航空标准件的供应商都得从外地调,这不是缺一环两环的问题,这是整条链子都断着。

南昌这六年在干的事,表面上看是建产业园、引项目、搞集群,但实质上是在把断掉的链子一节一节接回来,而且接的不是随便哪一节,接的是最关键那一节,就是从原材料到零部件、从零部件到总装、从总装到试飞维修的完整闭环。这个闭环以前在中部是不存在的,现在南昌把它做出来了,做出来之后你会发现,整个中部的航空制造能力一下子就立起来了,不是说突然能造大飞机了,是说终于有资格参与到这个产业里了,终于不用每个零件都往外采购了,终于可以跟沿海的供应链体系对话了。

产业链这个词大家都会说,但真正的纵深是什么,很多地方其实没搞明白。你搞几个龙头企业落地,搞几条生产线投产,这不叫纵深,这叫招商,纵深是你得把上游材料、中游加工、下游应用全部打通,而且每一层都得有足够的厚度,不能只有一两家企业撑着,得有十家二十家形成梯队,这样才能真正降低成本、提高效率、形成竞争力。

南昌这六年做的就是这个事,从钛合金、铝合金的冶炼加工,到航空紧固件、液压件的精密制造,再到机身结构件、航电系统的集成组装,每一个环节都在本地培育出了一批企业,而且这批企业不是孤立存在的,它们之间有协作、有配套、有技术交流,形成了一个真正意义上的产业生态。你现在去南昌看,一架飞机从图纸到出厂,百分之七十的零部件可以在本地解决,剩下那百分之三十也能从周边两小时物流圈里调来,这个配套能力,放在十年前根本不敢想。

更关键的是,这个产业链不是简单的复制粘贴,不是把沿海的产线搬过来就完事,而是根据中部的资源禀赋和市场定位做了重新设计。中部有钨、钛等稀有金属资源,有大量的机械制造基础,有相对低廉的人力成本,南昌把这些优势全部整合进产业链里,做出了跟沿海不一样的东西,做出了自己的特色和竞争力,这才是真正的产业升级。

中部航空制造的这一环补上之后,整个中国航空产业的格局就不一样了。以前是东西两头强、中间塌陷,现在中部起来了,产业链的韧性和抗风险能力就上了一个台阶。你想想,如果沿海因为各种原因供应链出问题,中部能不能顶上,如果西部的军工体系需要民用配套,中部能不能接住,如果国产大飞机要扩产,中部能不能分担一部分产能,这些问题的答案现在都是肯定的,而在六年前,答案都是否定的。

这不是说南昌替代了谁,而是说中国航空制造终于有了第三极,有了更多的选择和可能性。而且这个第三极的出现,对整个产业的价格体系、技术标准、人才流动都会产生深远影响,因为竞争多了,垄断就少了,效率就高了,成本就下来了,这对中国航空制造的长远发展是实实在在的利好。

如果你对航空制造感兴趣,可以去南昌航空城实地看看,那里有对外开放的展示中心,能看到不少实物和生产流程,比在网上看资料直观得多。另外,南昌这几年围绕航空产业做了不少科普和人才培养的动作,如果是相关专业的学生或者从业者,值得关注一下当地的招聘和项目信息,机会确实在变多。