速报！南昌高铁站升级扩容,九江高铁站焕新颜！

南昌高铁站的扩容逻辑

很多人看到南昌高铁站要扩容,第一反应是＂人多了,车站不够用了＂,这话对,但只说对了表面,因为你要是真去看南昌这几年的高铁客流数据,就会发现一个很有意思的现象,不是单纯的人多了,是流动方向变了,以前江西人坐高铁,主要是往外走,去广州、去深圳、去上海,但这两年开始反向了,外地人开始往江西来,来旅游、来投资、来看机会,这个流向一变,车站的压力就不一样了,因为出去的人是分散的,时间错开,但进来的人是集中的,节假日、周末、活动期间全扎堆,所以南昌高铁站现在面对的不是简单的容量问题,是流量结构的重组。

这次扩容不是加几个候车室就完事,你仔细看方案就知道,他们在干的事情是把整个站内动线重新梳理一遍,原来南昌站的设计逻辑是＂快速通过＂,旅客进站、候车、上车,流程越短越好,但现在不行了,因为来的人里有一大批是要在南昌待的,他们不着急走,反而需要在站内解决一些问题,比如找地铁接驳、打车、问路、存行李,这些需求以前车站不太管,现在必须管,所以这次扩容实际上是在做一件事,把高铁站从交通枢纽变成城市接待前台,这个转变看起来不大,但牵扯的东西很多,因为一旦你要承担接待功能,就不能只盯着铁路系统自己的效率,得考虑城市整体的节奏。

九江高铁站的焕新逻辑

九江这个站更有意思,因为它面对的问题和南昌不一样,南昌是流量太大了需要扩,九江是定位不清楚需要调,很多人不知道,九江高铁站其实一直挺尴尬的,它卡在南昌和武汉中间,理论上应该是个重要节点,但实际上很多车次都是过路不停,或者停了也没多少人下,为什么？因为九江这座城市本身的吸引力还没有强到让人专门坐高铁来一趟的程度,它有庐山、有长江,但这些资源一直没有被真正激活,所以九江站的客流始终不温不火,不是设施不够好,是城市和车站之间的联动没做起来。

这次焕新改造,核心其实是在解决这个联动问题,你看他们做的几个动作就明白了,第一是把站前广场重新规划,增加旅游咨询、文旅展示、特产售卖这些功能,说白了就是让车站主动告诉旅客＂九江有什么值得看的＂,以前这事儿没人管,旅客下了车自己去网上查,查完发现好像也没啥特别想去的,就直接走了,现在车站要把这个信息前置,让人一下车就知道九江能玩什么,这是第一步,第二步是交通接驳,以前去庐山你得出站找大巴,找不到就打车,打车还可能被绕路,现在直接在站内就有景区直通车,而且是定点发车,这个体验一改善,愿意留下来的人自然就多了。

所以九江站的焕新本质上不是车站自己的事,是九江这座城市想清楚自己要干什么了,它不想再当一个被路过的地方,它想让人停下来,而车站改造只是这个大战略里的一个环节,但这个环节很关键,因为高铁站是外地人对一座城市的第一印象,这个印象要是没做好,后面再怎么宣传都白搭。

两个站背后的共同点

你把南昌和九江这两个站的改造放在一起看,就会发现一个很明显的趋势,高铁站正在从纯交通设施变成城市竞争力的一部分,以前修高铁站,大家想的是怎么让火车跑得更快、停得更多,现在不一样了,因为高铁网络已经基本成型了,该通的地方都通了,这时候比的就不是谁的站多,而是谁的站能留住人,留住人靠什么？靠的是车站和城市之间能不能无缝衔接,旅客下了车能不能立刻进入这座城市的节奏,而不是在站前广场迷路半天。

这个转变其实挺难的,因为它不是砸钱就能解决的事,你把车站建得再漂亮,设施再先进,但要是和城市脱节,该留不住人还是留不住,所以现在很多地方在改造高铁站的时候,开始往后看,不光看站内怎么弄,还看站外怎么接,地铁接驳、公交换乘、停车场规划、周边商业配套,这些东西以前都是各管各的,现在必须统一考虑,因为旅客不会管这是哪个部门负责的,他只知道下了车方不方便。

小贴士：如果你最近要去南昌或者九江,建议提前查一下车站改造的进度,因为施工期间有些出入口可能会临时调整,别到了才发现走不通,另外九江站如果真的把景区直通车开起来了,去庐山会方便很多,不用再费劲找车,至于南昌站扩容之后的动线变化,可能需要适应一下,不过整体肯定比现在舒服,毕竟空间大了,不用再挤在一起候车。