下调限速、微改标线，通过很多治理措施落地之后，如今南昌的前湖立交的拥堵为啥还没有根治？反而好像就更堵了。
前湖立交是在2019年1月份通车的，那个时候总投资达到5.86亿，是前湖大道快速路跟昌九快速路所交汇的三层全互通枢纽，也是南昌一环快速网的一个节点。
立交路网的辐射范围也很广，向西边能够衔接到前湖大道主线长堎大道，向北边能够连接黄家湖、长堎立交片区等，向南能对接省庄立交，东向直达红谷滩核心的商务区，可以全面覆盖到红谷滩、新建、湾里等几大行政区，同时也可以承接九龙湖片区的跨城通行车流。也承载了南昌城西很大部分的跨区通行压力，而且这个立交那个时候建的想法是想打通城西的通行壁垒，从而大幅度地减少湾里、新建乃至红谷滩的通行时长，缓解城西的交通压力。
但现在南昌这些年来，城西板块人口持续的导入之下，楼盘的交付跟入住率大幅度提升，所以导致区域内的机动车保有量呈逐年增长的状态，很多年的路网规划跟通行容量也逐渐都跟不上现在的实际车流规模，高峰时期的车流瞬时饱和也逐渐成为一个常态，拥堵缓行等问题还在那里解决不了。
如果梳理日常的通行体验，能够发现，前湖立交它的堵点问题比较明显在于，车流交织比较突出，而且这个路段的线路的核心症状，主要是集中在前湖立交驶入枫生快速路那个汇合口，湾里、九龙湖、新建、红谷滩这些通行的车在这里汇集，早晚高峰上班、晚高峰返程车在这里叠加之后，就会在很短时间内聚集大量的车，从而导致了主线的通行效率下降。有些车主为了避免拥堵，只得提前一个小时以上错峰出门。但即便如此，该路段常态化的拥堵好像也没办法避免。
除了在核心堵点的拥堵之外，枫生快速路雷公坳、玉屏东立交这些区间，二手车市场上下高速路段、儿童医院出入口等，都是比较明显的堵点。同时路面的通行乱象也存在一点，有一些车子随意加塞、变道的，还有一些车子过度的礼让，都会造成车流的间隙停滞，从而会影响整个交通节奏。
不过很注意的是，此段路段限速80的时候，交通就已经很拥堵。后来为了安全起见，将立交汇路段限速调到60，通过低速管控也没实现到分流，反而好像堵车更严重了。其中有人说新能源车的低速行驶问题是比较明显的，有些车主因为电量低的焦虑，所以就会保持习惯，低速缓行，从而拉低了整条道路的速度。
不过有网友觉得最大的原因也就是因为路网的硬伤决定的。车主最争议的问题点集中在前湖立交快速路，路出入口说采用的是国内早期比较常见的先进后出布局。这种布局有一些缺点在于，刚并入主线的汇入车流，跟即将驶出主线的车流，就会出现比较近距离的交织，那车辆就不得不减速、刹车、避让等，从而打乱了交通节奏起不来。
反而有一些国内的城市，例如广东很多地方就已经全面推进先出后进的快速布局，提前疏导，让车辆驶出区从源头上隔绝汇入、分流车流交叉冲突，就不需要对路面进行大整改，也是可以显著提高通车效率的。
针对这些问题，有不少南昌网友也提出了几个建议。有人建议可以借鉴广东快速路的经验，整体后置车道并线，并线点位同时将前湖立交到枫生快速路的左侧车道并线区域同时后置迁移到黄家湖立交的后面，这样就能够分离直行车流跟变道车流。
第二是希望对动态调整路面实线的标准范围，适应比较真实的通行车流规律，同时再结合每天早晚高峰的车流数据监测，在前湖立交多个分流参考来进行分流，从而精准地增设虚线变道缓冲区间，再匹配新建、红谷滩、湾里这些多方向车辆变道的需求。
毕竟前湖立交现在拥堵的现状，也是南昌城市发展的一个缩影。现在城市西进人口、通勤车增长太快，老旧的线路不好跟现在的容量相匹配，多种条件融合之下所产生的问题。不过后面随着南昌道路建得越来越多，相信这些问题也会慢慢解决。
