南昌这些年最大的遗憾,莫过于错过了航空制造超级总装线

很多人说南昌这些年发展慢了,总拿GDP排名说事,拿产业结构说事,但这些都是表象,真正让人觉得可惜的,不是某个数字掉了几个名次,不是某个产业没做起来,而是南昌错过了一个本该属于自己的历史机遇,一个能让这座城市彻底改变命运的机遇,就是航空制造的超级总装线。

这事得从南昌的底子说起,南昌有洪都航空,有602所,有教-8、L-15这些能打的型号,航空工业的家底在国内城市里排得上号,按理说搞个大飞机总装线是顺理成章的事,但最后C919的总装线落在了上海,ARJ21也是上海,连后来的CR929也没南昌什么事。这不是简单的一条生产线没来,而是整个产业链、整个生态、整个城市定位都跟着变了,因为航空制造这个东西,它不是你有技术就行,关键在于你是不是那个最终组装的地方,是不是那个所有零部件往你这里汇聚的地方,这个位置一旦定了,整个产业的重心就定了。

上海拿到总装线之后发生了什么,整个浦东多了一个航空产业园,多了几千个高薪岗位,多了无数个配套企业,更重要的是多了一个**＂中国大飞机制造中心＂的标签**,这个标签带来的不只是经济效益,还有人才虹吸、资源倾斜、政策支持,所有跟航空相关的好事都会优先想到上海。南昌呢,还是做零部件,还是搞分包,还是在产业链的中游晃悠,这不是说南昌的技术不行,而是这个位置决定了你永远不是主角,永远拿不到最大的那块蛋糕。

有人说是南昌自己不争气,有人说是政策向沿海倾斜,但这些都不是根本原因。真正的原因在于南昌在关键时刻没能把自己的优势转化成不可替代的筹码,洪都有技术、有人才、有历史,但这些东西在大飞机项目这种国家级战略面前,不是核心竞争力,核心竞争力是什么,是你能不能给这个项目提供最完整的产业配套,能不能提供最高效的物流网络,能不能提供最强大的金融支持,这些东西南昌当年拿不出来。上海能拿出来,不是因为上海的航空工业比南昌强,而是因为上海有港口、有资本、有国际化的供应链体系,这些才是大飞机项目真正需要的东西。

南昌输在了没看清楚游戏规则已经变了,还在用老工业基地的思路去竞争,以为有技术就能赢,但现在的制造业比的不只是技术,比的是整个系统的整合能力,你的技术再好,配套跟不上、物流跟不上、资金跟不上,项目就不会来。这个道理说起来简单,但当时能看明白的城市不多,南昌不是唯一一个错过的,只是南昌错过得最可惜,因为它本来最有机会。

总装线没来,后面的事就像多米诺骨牌一样倒了,原本能留在南昌的配套企业走了一批,原本能来南昌发展的航空人才去了别的城市,原本能在南昌落地的科研项目也转向了别处。更致命的是南昌在航空产业上的话语权越来越弱,以前洪都说话还有分量,现在整个行业的风向都跟着总装线走,你不在那个圈子里,就很难拿到新项目、新订单。这不是技术问题,是位置问题,你不在舞台中央,再努力也只能当配角。

这些年南昌也在想办法补救,搞航空小镇、引进配套企业、升级现有产能,但这些都是在做加法,做不了乘法,因为没有超级总装线这个核心,你做再多也只是在产业链的边缘徘徊。别的城市拿着总装线在做增量,南昌只能守着存量,这个差距会越拉越大,不是一两个项目能补回来的。

如果你对南昌的航空产业感兴趣,可以去瑶湖机场看看,那里能看到教-8和L-15的试飞,虽然没有大飞机总装线,但洪都的这些机型在国际上还是很能打的,只是这个产业需要的不只是技术,还需要运气和时机,南昌就是在最关键的时候差了那么一点点,现在只能看着别的城市把这个产业做大,自己继续在配套环节里找机会。