关于科学调整南昌市摩托车通行管理政策的建议信

尊敬的盛秋平书记：

您好！
欣闻您履新南昌，谨致祝贺！作为一名普通市民，我冒昧致信，建议科学评估并逐步解除摩托车禁行规定，将其纳入城市交通补充体系。

当前南昌早晚高峰拥堵严重，地铁公交虽发展迅速，但“最后一公里”及个性化出行仍依赖私家车。摩托车机动灵活、占地小，具有多重积极价值。

一、缓解拥堵。
摩托车动态占地面积远小于汽车，引导部分短途汽车用户转用摩托，可减少当量车流，提高路口通行效率，尤其利于赣江两岸过江通道的疏堵。

二、安全优于电动车。
超标电动车数量庞大，驾驶员无需驾照，违章频发。摩托车属机动车，有牌照、保险、年检和驾考要求，配备ABS等安全配置，性能远胜电动车。将超标电动车引导至正规摩托车，能提升道路安全。

三、占用公共资源少。
汽车停车位需10-12平方米，摩托仅需2-3平方米。在中山路、胜利路等老商业区，允许摩托规范停放可大幅释放公共空间。

四、扩大内需，激活消费。
解禁可直接拉动摩托车整车、零部件、装备、保险及驾培消费，西安解禁后摩托相关消费激增，驾照考试增长超30%。同时，摩托“即停即走”提升线下商业可达性，降低消费者出行成本，有助于万寿宫、绳金塔、紫荆夜市等商圈聚人气。此外，还能催生摩旅、机车主题咖啡等文旅新业态，吸引周边骑行爱好者来昌消费。

五、国内已有成功范例。
西安2017年解禁，交通秩序未恶化，消费增长，商圈可达性提升。无锡、常州通过“限区域+排放准入”实现有序管理。廊坊、秦皇岛变禁为严管，利用电子警察精准执法。这些经验表明“疏”优于“堵”。

六、建议分步推进：
1.由“禁”改“限”，先允许150cc以下摩托车在非核心区通行，禁止上高架和隧道。
2.严格管理，划定停车区，严查改装噪音，利用声呐抓拍。
3.引导超标电动车置换为合规摩托，带动消费升级。

盛书记，交通治理关乎民心和经济活力。放宽限制并非倒退，而是赋予市民多元出行选择，以政策微调撬动消费增长。恳请您组织论证，期待南昌既有英雄城气概，更有科学治堵智慧。

此致
敬礼！

建议人：一位关注南昌城市发展的市民
电话：18607916118
2026年6月30日