常岳九 + 长九铁路推进受阻,因为南昌 “操作” ?
自从我国铁路改革后，地方成为高铁建设的主要出资方，对线路走向和建设标准的话语权大幅提升，这也让不少铁路项目因各方诉求不同陷入争议，推进举步维艰。在中部地区，就有两条重要铁路因南昌的线路调整诉求，迟迟未能落地。 常岳九铁路的困境始于规划升级的分歧。作为国家南沿江货运铁路的关键组成部分，这条铁路东连衢九铁路、西接黔张常铁路，能打通长江上中下游的干线货运通道，早在2016年就被纳入国家中长期铁路规划，2021年更是进入"十四五"规划，原本有望在这一时期开工。但南昌提出将这条客货两用快速铁路升级为时速350公里的常岳昌高铁，纳入南昌至重庆高铁通道，这一改变建设标准和用途的提议被国铁集团否决后，江西段仍坚持高铁标准，导致项目陷入僵局。如今已进入"十五五"规划，常岳九铁路依旧没有新的进展。另一条陷入争议的是长九高铁。作为湖南省规划的东西向高速铁路，它是长沙至合肥高铁的重要组成部分，在九江与池九高铁对接后，能打通长沙至长三角城市群的快速通道，对长沙构建"米字形"高铁枢纽意义重大。按照原规划，这条时速350公里的高铁从长沙引出，经浏阳、平江、江西修水、武宁等地接入庐山站。但九江启动前期规划研究时，南昌提出异议，要求将其改为"长昌九高铁"，在长沙至九江线路基础上，新增长沙至南昌的高铁通道，这意味着原线路需要改道。 目前长昌九高铁已形成南北两个方案：北线与原规划较为接近，经长沙、浏阳、平江、修水、武宁、德安至九江，同时修建修水至南昌的联络线；南线则经长沙、浏阳、平江、铜鼓、宜丰、靖安、永修至共青城，再通过京九高铁连接南昌与九江。尽管九江已启动预可研报告编制，但由于项目尚未进入国家规划，线路走向的争议也未平息，开工时间仍无法确定。 值得注意的是，湖南和九江更倾向于北线方案，而南昌则希望采用南线方案。两条铁路的推进受阻，背后是地方发展诉求与区域交通规划的博弈，最终线路如何定夺，仍需等待多方协商达成共识。你更支持长昌九高铁的北线还是南线方案？欢迎在评论区留下你的看法。
