八一大桥不语,见证南昌百年沧桑

1916年南浔铁路全线通车，终点站牛行车站孤零零地立在赣江北岸，与南昌老城隔江相望。

此后近20年，赣江天堑始终是横亘在南昌与赣北之间的致命瓶颈——所有客货运输必须经过“火车卸货-人力挑运-轮渡渡江-城区转运”的冗长流程，汛期大风大雾天气，江面停渡，南北交通彻底瘫痪。

江西省档案馆1934年江西省国民政府致南昌行营的呈文，白纸黑字写下了建桥的核心动因：“南浔铁路起于牛行，与南昌市隔江相对，客货运输，初恃划船，江流湍急，风险堪虞。后增轮渡，分别在鮕鱼套及章江门外，免费载运旅客，终以两岸交通，仍感不便，故建此桥。”

时任铁道部技正、中正大桥技术负责人吴启佑，在1965年《南昌文史资料》的专访中口述：“牛行站每天上千旅客、百吨货物，轮渡一次只能载几十人，遇大风全停，南昌到九江的铁路明明通了，却要绕一天的路。商人们怨声载道，老百姓过江更是提心吊胆，建桥是逼出来的。”

政治层面，1934年蒋介石在南昌发起“新生活运动”，提出“建设新南昌”。江西省主席熊式辉1935年致蒋密电（二档馆藏）：“建中正大桥，以彰新政，表钧座威信，为赣省建设之首标。”大桥定名“中正”，配套改德胜路为“中正路”。

当时在老南昌人中流传着这样一句话：“隔江望见婆家房，过江等断愁人肠。”一位生于1920年代的南昌老人在晚年口述回忆道：“我们家住章江门外，对面牛行车站运来的煤、米、布匹都得靠小船一担一担挑。有一年夏天，我叔父坐着小船去对岸卖菜，船到江心突然翻掉，人就没回来。”这样的惨剧在当时并不罕见，江流湍急，每年赣江渡船翻沉事故都有数起，渡江成了南昌人心里一道过不去的坎。

桥长三千五百三十余尺（约1100米）

中正桥的钢墩钢梁都是德国产

桥面净宽7.92米，其中车行道宽5.48米，两侧人行道各宽1.22米，桥面为洋松木

1936年12月底，大桥整个工程全部竣工

大桥总造价约96万国币，建设经费由铁道部南浔铁路管理局与江西公路处平均分担。南浔铁路管理局的核心运营资产就是牛行车站，直接印证了大桥与牛行车站的强绑定关系。

通车当天的盛况，被82岁南昌世居市民陈茂义记了一辈子，他在2022年新华社的访谈中口述：“通车那天全城都轰动了，三天里有20多万人上桥看新鲜。我爹是挑货的脚夫，以前从牛行挑货到南昌，要等轮渡、扛着担子上下船，半天都到不了。通车那天，他推着独轮车从桥这头走到那头，10分钟就到了，回来跟我们说，‘这辈子没走过这么稳当的过江路，不用再怕翻船了’。”

通车后，牛行车站的客货运量暴涨3倍，南浔铁路的运力被彻底释放，中正大桥也成为当时中国最长的公路钢桥，被茅以升写入《三十年来中国之桥梁工程》，成为民国公路桥梁建设的标志性成果。

二、烽火淬炼：两度炸毁与九天抢修（1939-1949）

通车仅2年，中正大桥便在抗日战争的烽火中迎来第一次重创。1939年3月，日军进犯南昌，先占领牛行车站，试图通过中正大桥直入南昌老城。为阻挡日军机械化部队推进，中国军队于3月26日炸毁中正大桥正桥钢梁11孔，7座桥墩严重损毁。

参与炸桥任务的抗战老兵王福生，在1985年《南昌文史资料》中口述：“炸桥是3月26日上午，巨响震得江面都在晃，钢梁塌进江里，日军的坦克过不来了，迟滞了他们三天的攻势。但我们兵力太少，南昌还是在27号沦陷了。后来日军临时修好了桥，用它来运兵、抢江西的粮食和矿产，好好的一座桥，成了侵略者的工具。”

1945年抗战胜利后，中正大桥被修复，却又在1949年迎来第二次灭顶之灾。1949年5月22日凌晨，国民党夏威兵团在弃城西逃时，再次炸毁中正大桥，破坏程度远超抗战时期，28孔钢梁损毁过半，桥墩多处被炸塌，赣江南北交通彻底瘫痪。

南昌解放当天，江西省军管会便下达了抢修命令，主持抢修的，是留用桥梁工程师韩柏林。他在1982年《南昌文史资料》的专访中，完整还原了那段九天九夜的抢修奇迹：“5月23日我们进场，现场一片狼藉，钢梁断在江里，桥墩炸得稀碎，缺钢材、缺工具、缺设备，连住的地方都没有。南昌的铁路工人、轮渡工人、码头工人听说要修桥，全自发来了，最多的时候有两百多号人，没人提工钱，就想赶紧把桥修好，让解放军顺利过江。”

“我们没有大型机械，就靠人力抬钢梁、焊铆钉，三班倒，24小时不停工，晚上就点着马灯干。汛期赣江水涨得快，我们一边修一边防洪水，好多工人三天三夜没合眼，焊着铆钉就睡着了。”韩柏林在口述中说，“6月4日，大桥正式恢复通车，从进场到通车，正好九天。通车那天，陈赓司令员亲自上桥检查，他拍着我的肩膀说，‘这座桥修通，就是给南昌解放最好的礼物，它以后要叫八一大桥，纪念我们英雄的南昌起义’。”

参与抢修的工人李水生，当时只有19岁，他在2019年《江西日报》的口述中，依然记得通车那天的场景：“通车那天，解放军的队伍列队过桥，老百姓挤在桥两边，喊着‘解放军万岁’，好多人都哭了。我手上磨的全是血泡，腰都直不起来，但看着队伍过桥，就觉得所有的苦都值了。也是那天，我们知道，中正桥没了，以后它叫八一大桥。”

1949年6月，江西省政府正式将“中正大桥”更名为“八一大桥”，这座承载了民国政治印记与抗战烽火的大桥，从此迎来新生。

1949年抢修大桥

三、新生与坚守：老八一大桥的改建与担当（1955-1995）

解放初期，八一大桥是南昌赣江南北唯一的陆路通道，赣北的棉花、茶叶，赣南的钨砂、木料，全靠这座桥转运到全国各地。从1950年到1953年，江西省政府先后4次对大桥进行应急维修，但历经两次炸毁与十多年风雨，大桥的木质桥面、锈蚀钢梁早已不堪重负，汽车过桥限速仅6公里/小时，一辆车过桥要11分钟，桥下通航净空不足，频繁发生撞船事故，仅靠维修已无法解决根本问题。

1953年4月，南昌市建设局正式提出《南昌市八一大桥改建永久性桥梁计划任务书》，1955年11月，改建工程正式开工。

1957年改建工程负责人王炳生，在《江西建设》1957年第2期的工程实录中口述：“这次改建，我们要把原来的木面钢梁桥，改成永久性的钢筋混凝土桥面桥梁。没有大型机械，我们就靠卷扬机、靠人力，工人三班倒，过年都在工地上。苏联专家瓦西里耶夫给我们做技术指导，他说‘南昌是英雄城，八一大桥必须建得坚固、美观，要经得起时间的考验’。”

“我们保留了能用的旧桥墩，把双拼钢梁改成四拼梁，桥面换成了钢筋混凝土沥青路面，桥全长1226.75米，宽10米，还在桥头建了喷水池、景观绿化，要让它不仅是交通桥，还是南昌的城市景观。”王炳生在实录中写道，“1956年11月15日大桥恢复通车，1957年1月30日全部竣工，总投资637万元。通车那天，南昌的老百姓扶老携幼来桥上逛，桥头的喷水池亮灯的时候，孩子们围着跑，那是南昌当时最漂亮的地方。”

家住下沙窝的许瑞祥，在2015年江南都市报的访谈中回忆：“改建后的八一大桥，是我们南昌人的骄傲。小时候学校组织春游，第一站就是去八一大桥看风景。我结婚的时候，专门和爱人去桥头拍了婚纱照。那时候赣江北岸还是一片菜地，我们骑着自行车过桥去昌北种菜，风从江面吹过来，特别舒服。”

四、时代新篇：新八一大桥的崛起与城市地标重塑（1995-1997）

1995年3月29日，江西省委常委扩大会议正式确定建设新八一大桥，桥址选在原桥上游50米处，桥型定为双独塔双索面斜拉桥，这是江西省第一座现代化斜拉桥，省里给设计团队提了硬要求：“要建成南昌的标志性建筑，一流水平，一百年不落后。”

接过设计重担的，是江西省交通设计院总工程师车宇琳。他在2019年中国江西网的专访中，回忆起当年的设计历程依然激动：“当时省里给的设计时间，只有正常时间的一半，我们江西之前从来没建过斜拉桥，没有任何经验，所有人心里都没底。我当时跟团队说，这不是一座普通的桥，是南昌的门面，是江西改革开放的标志，必须干成，还要干好。”

“设计最难的是桥位和主塔基础，桥位要尽量少拆迁，我们反复测算，最终让桥头4层以上的楼房一栋都没拆，给老百姓省了大麻烦。主塔基础，我们大胆采用4米直径的大钻孔桩，这在当时是全国最大的，主塔基础的工程量只有国内同跨度斜拉桥的32%，工期省了一半，造价也大幅降低。”车宇琳在口述中说，“那段时间，我们办公室的灯就没灭过，查资料、请教专家、改图纸，感觉就像在战场上打仗一样，每天都在跟时间赛跑。”

1995年11月5日，新八一大桥正式动工，1997年5月主桥顺利合拢，9月29日正式建成通车。大桥全长约6公里，主桥1040米，双向四车道，设计时速60公里，总投资6.6亿元，创造了当时全国同类桥梁“工期最短、造价最低”的纪录。

而让新八一大桥成为全国知名地标的，还有桥头的两座雕塑——北岸的铜铸雄狮，南岸的黑白双猫。关于这两座雕塑，民间流传着诸多误传，时任江西省委书记吴官正，在人民出版社2013年版《闲来笔潭》中，亲口还原了雕塑设计的完整始末。

“新八一大桥开工半年左右，我去工地察看，问陪同的副厅长、大桥建设总指挥胡柏龄，桥头堡准备搞什么雕塑。他告诉我，还没有考虑。”吴官正在书中口述，“我说，桥北搞一对雄狮，象征南昌是英雄城，是八一军旗升起的地方。桥南搞一对黑猫白猫，这可能没有先例，但不管黑猫白猫，抓住老鼠就是好猫，反映了江西坚持改革开放的决心，有时代特征。”

“我还跟胡柏龄说，雕塑不要用混凝土、不锈钢，就用石头，黑猫用花岗岩，白猫用汉白玉，经得起风吹雨打，能留很多年。后来胡柏龄给我看设计方案，说这对猫参考了江西新干出土的青铜虎的表现手法，没有写实，艺术上更好处理。我觉得方案很好，就定了下来。”吴官正在口述中说，“小平同志曾在江西新建县下放劳动三年多，这对雕塑，也是对他的一种纪念。随着时间推移，它会不断激起人们对改革开放的思考。”

大桥建设总指挥胡柏龄，在1998年《江西交通》的专访中也印证了这段历史：“吴官正书记的构思，把英雄城的红色历史和改革开放的时代精神结合起来了。我们当时组织了江西最好的雕塑家来设计，光是石膏小样就改了十几版，最终的成品，既保留了传统文化的韵味，又有时代感，成了南昌最有辨识度的城市符号。”

1997年10月1日，新八一大桥全面开放通行，南昌万人空巷，市民们涌上大桥，亲眼见证江西第一座斜拉桥的风采。1998年，服役了61年的老八一大桥完成历史使命，通过水下爆破正式拆除，仅保留部分桥墩遗址，成为南昌城市历史的无声见证。

⏱ 收费时段- 1997年10月1日（新桥通车）— 2012年3月1日 

1. 早期（1997—2003年）：次票 + 年票

本地小车（年票）：约 360元/年 

外地车（次票/出城单向）：

小车：10元/次 - 货车：按吨位计费（如6元/吨次）

2. 后期（2004—2012年）：三桥捆绑年票制

与 南昌大桥、生米大桥 统一收费 

南昌市区小车：680元/年 - 四县/湾里小车：340元/年 

外地车：仍按次单向收费（10元/次） 

收费性质：贷款建桥、收费还贷 

取消节点：2012年3月1日全省统一停收南昌城市桥梁通行费

时间：2009.6.20—2010.2.10（约8个月）

核心工程：全桥144根腐蚀严重的斜拉索全部更换

费用：约1亿元

背景：2005年检测发现拉索腐蚀、锚头锈蚀达10%，安全隐患突出

1. 施工一线（工人）口述

“全桥144根索，每座塔18对。最长那根200多米、重十几吨。国庆中秋都在桥上过，塔顶看月亮特别亮，但风也大，站不稳。”来源：南昌市城管委官网，2009-10-01，一线工人小李采访 

 “刚开始一周才换一组，后来熟了三四天一组。每根都要精准对位、同步卸力，差一点桥身就会晃。旧索拆下来，锚头全是锈水，看着吓人。”来源：江南都市报，2009-10-01，换索现场口述 

2. 技术负责人（桥梁医生）口述

- “我刚毕业就参与这个项目。当年要爬索检测，危险、抽样少、死角多。我们用三维扫描找腐蚀点，设计全更换方案。南昌湿气重、酸雨多，早期防腐没做到位，11年就锈到必须全换。”来源：中铁大桥院吕宏奎（高级工程师），人民网，2023-01-18 

“换索是‘心脏手术’：全桥断流、分步卸力、24小时应力监测。每拆一根旧索，桥体受力就重分配，一丝差错都可能出大事。”来源：八一大桥维修项目部技术负责人，江西日报，2009-06-20

3. 交通管理者（交警）口述

 “封桥+阳明路改造，全城堵点爆发。南昌大桥流量涨35%，英雄大桥涨近40%。我们全员上路，老民警带病站岗，每天十几个小时，就为保过江不断。”来源：南昌交管局，2009-06，民警许国文等口述 

-“单双号、错峰、限货全用上。市民骂归骂，但都知道是为了大桥安全。那段时间‘过江难’成了南昌人共同记忆。”来源：江南都市报，2009-07，交警一线口述 

4. 养护管理者口述

- “1997年通车，2005年检测就发现锚头锈蚀10%。南昌气候太‘凶’，加上早期重建设轻养护，老化远超预期。这次花1亿换索+建健康监测系统，从此转为预防性养护。”来源：南昌大桥管理处负责人，大江网，2009-02-17

5. 南昌市民口述

 “那半年过江绕死，早高峰过桥要1小时。但都理解，桥是命根子。修完后亮灯、更稳，现在每次经过都想起当年那段难走的日子。”来源：东湖区大士院陈先生（72岁），澎湃新闻，2024-10-01

六、尾声：百年口述里的城市年轮

近百年过去，赣江之上已“十桥同架”，南昌早已从江边老城，成长为现代化省会城市，而八一大桥依然是南昌最核心的交通动脉，最鲜明的城市地标。

它的百年历史，藏在一代代亲历者的口述里，藏在南昌人的集体记忆里。

“我爹推着独轮车走过中正桥，我骑着自行车走过老八一大桥，我儿子开着车走过新八一大桥。”82岁的陈茂义在访谈中说，“一座桥，走了我们三代人。它看着南昌从江边小城变成今天的样子，我们也看着它，从木桥变成钢桥，变成斜拉桥，它就是我们南昌人的根。”

新八一大桥总设计师车宇琳，在退休后依然会经常去桥上走一走，他在口述中说：“每次过这座桥，我都觉得自豪。它不只是一座交通桥，是江西桥梁建设的里程碑，是南昌的精神地标，是我们几代建桥人，留给这座城市的礼物。”

一桥越赣江，百年阅沧桑。从民国中正大桥的始建，到抗战烽火的损毁；从解放抢修的九天奇迹，到新中国改建的新生；从改革开放后的交通瓶颈，到新时代的城市地标，八一大桥的每一步，都踩着南昌城市发展的节拍，它的百年历史，就是一部浓缩的南昌近现代史。

本文仅谨以史料、口述实录留存八一大桥城市记忆，如有记载不全、叙述偏差，欢迎广大市民读者留言补遗、批评指正。

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