翻看江西铁路分布，最直观的感受就是省内交通资源不均：一边是高铁扎堆、线路密集，另一边则是大片区域连最基本的普速铁路都没有。

赣东北的鹰潭、上饶、景德镇，借助区位优势基本实现了县县通高铁，路网四通八达；

南昌和九江之间更是江西铁路建设的重点区域，普速、城际、高速都有——目前有京九线（普通线路）、昌九城铁2条线路在运行中，在此基础上还会新建昌九高速铁路，并且3条路线并列存在，省内铁路密度排第一。

但是赣西北的修水、铜鼓、武宁、靖安、奉新、安义等地到目前为止还没有1条客运列车（普速或高铁都没有），整个区域都是没有铁轨的地方，当地居民出行只能依靠长途汽车，耗时长而且费用高。

长期以来，很多人认为赣西北地处山区、靠近湘鄂边界，区位不被重视；江西铁路规划一直围绕着南昌转，在线路选择上总是把省会放在首位。

沪昆线往北走至饶、鹰，则是由于福建对外通道的需求强烈，再加上赣东北与浙江、福建接壤的地理位置容易吸收邻省的交通红利。

吉安区位好、高速公路网完善、境内高铁站多，在先天上具有很好的交通条件，但是经济发展速度一直慢于交通运输优势的发展，并且和赣东北通过跨省市辐射迅速发展的局面形成了鲜明对比。

一边昌九之间铁路功能重叠、运力冗余，3条线路并行；另一边却是昌九下辖多个县域完全没有铁路覆盖，安义、靖安、修水、武宁等地群众只能望路兴叹。

对于普通务工人员而言，并不需要那么多高铁，普速火车票价便宜而且时间灵活，完全可以满足日常通勤和出行的需求。与其重复建设高铁，不如先补齐山区普速铁路短板。

赣西北位于三省交界处，山地地形复杂，在平原地区难度大的情况下更加如此。

对于江西省长期以来存在的铁路失衡状况，网友提出的几条建议很接地气，在交通发展的痛点上切中肯綮，并且可以作为参考。

首先加快长九高铁（长沙—九江延伸池州为长九池高铁）落地进程，在修水、武宁之间形成连接点，打通赣西北地区的空白区域。

其次要规划长赣高铁从南昌到长沙西站350公里时速直达线路来实现两地间的高效联通，并以此作为推动跨省交通网络建设的大势所趋。

另外两条建议是推进搁置了10多年的老景鹰瑞铁路恢复重建，该条线可以填补江西省东南部的空白区；再者就是着手启动南昌经新余至吉安、井冈山等城市的城际高铁项目。

除此之外，人们普遍认为江西铁路规划不能只围着南昌打转，在没有经过南昌的线路很难获批；应该合理布局县域及跨省线。

也有观点提出，南昌可以主动对接武汉、长沙，并融入中三角城市群当中，通过和周边奉新县、靖安县以及修水县等区域形成联动关系来缩小与2个大城市之间的距离，打破单一省级内卷式的发展模式。