九十年代金融行业小型机技术支持：见证小型机实力，忐忑搭乘运 - 7
甘肃省行到南昌市行实地考察，虽然过程有点惊心动魄， 但是最后的效果还不错，大家认为，Sequent 的小型机在处理大并发交易，系统面对压力的情况下，表现了非常强的健壮性（我很喜欢这个形容词），我记得在当天的参观完的交流中， 他们说到，同样是UNIX , 如果是SCO那今天的情况可能就完蛋了。他们描述之前碰到过的，就是在碰到交易压力很大的情况下，SCO可能自己忙不过来的时候，最终选择把自己忙死了，导致什么都不做，而Sequent小型机， 表现的有条不紊，压力大的时候，还是处理的井井有条。我想这个应该是和并行内核的特性有直接关系吧。同时也促成了他们的硬件扩充，可谓一举两得。
忘完了参观，我必须马上启程去武汉， 因为那里的培训马上就要开始了。
时间紧迫，只能选择飞机飞武汉。到了民航售票处，我可犯了难，为啥？南昌飞到武汉的合适的时间段的航班的飞机只有运-7，我清楚的记得，上一年， 我从哈尔滨出差到佳木斯， 就是乘坐的这个机型，还不是乘坐舒适感的问题， 主要是有点不放心，就是有点提心吊胆的感觉。可是， 湖北省行已经把各个市分行的相关人员集中在了武汉， 培训需要准时开始。来不及多想， 买这个航班，只有一个念头就是一定要按时到达， 按时开课。
到了机场，办理登机手续，摆渡车拉着大家停在了运-7的飞机下边，进入机舱，基本上不能直立行走， 找到座位坐下，
客舱里有一个乘务员，帮大家找座位，那天飞机上大概有30人左右，反正我记得没有坐满，等大家都做好了， 那个乘务员去拉动机舱门，看到她非常吃力，好不容易看着像是关好了的样子，乘务员走向前边的驾驶舱，一会，就看见乘务员又返回机舱的门口，好像在对外边说什么， 由于飞机发动机的声音太大了，我听不清楚具体的对话， 我坐在飞机舷窗的位置， 向外看到， 有地面的机务人员在比划着什么，这时看到，机舱乘务员又一次把机场门费劲的打开，重新再次向内向上拉，这个时候， 有乘客想过来帮忙，可能是觉得女同志力气不够大的缘故吧。好不容易，总算是关上了舱门。飞机起飞了，我那天其实一直心里在犯嘀咕，到底机舱门真的关好了吗？关键是我旁边坐着一位乘客，嘴里不停地嘀咕：舱门关好了吗？舱门关好了吗？我全程都一直系着安全带，等啊，盼啊，感觉到一个小时的飞行时间过得好慢好慢。最后总算安全降落到了武汉。
这是我第二次写运-7 飞机了， 不是什么刻意要写， 是的的确确的那个年代在外奔波，令我难忘的事情。
一边是承受业务重压之下依旧健壮的90年代的小型机，显示了它的一定的技术功底；一边是沉重的运-7飞机舱门，再加上一路旅途忐忑的飞行，写满了90年代做IT服务的出差人的奔波与不易。再看看今天，国内民航，高铁加上高速公路已经是交通四通八达，出行舒适又高效，各类设备更是迭代更新、性能飞跃。回望那段岁月，有紧张、有忐忑，却也藏着独属于那个年代的奋斗印记，每每想起，都会感慨万千！
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