南昌到上饶1个半小时是挺快,但中间鹰潭北、弋阳这些站一天能有几趟车

回南昌那天在车上刷到一条评论，有人说：＂这条线修得挺好，就是除了始发站和终点站，中间那些小站跟摆设似的。＂

我当时正坐在G1346上，窗外闪过一个叫弋阳的站台。停车时间不到两分钟，就一个戴眼镜的小伙子拖着行李箱上来，车厢里空荡荡的，他环顾一圈找了个靠窗的位置坐下。我注意到他手里拿着一份盒饭，是那种站台小卖部卖的，15块钱的梅菜扣肉饭。

翻了翻12306，南昌到上饶这段线上，鹰潭北一天能停靠的车次大概二十来趟，弋阳只有十趟左右。早上七点半到九点有三四趟密集发车，然后就得等到中午，下午又是两三个小时的空档。

这意味着什么呢？如果你住在弋阳，想去趟南昌办事，得按照列车时刻表倒推起床时间，错过那趟车，可能就得改签到下午，甚至干脆改成第二天的行程。

我记得去年有个报道，鹰潭北站附近的商户跟记者说，他们做生意得看列车到站时间，车来的时候人流量能顶平时一整天。这种＂脉冲式＂的节奏，让整个城市的商业活力都被列车时刻表锁住了。

弋阳有龟峰，鹰潭有龙虎山，按理说都是能吸引游客的地方。但问题在于，当高铁把南昌到上饶的时间压缩到一个半小时，大部分人的心理账本就变了——既然这么快，那我干嘛要在中间停？直接到上饶玩三清山，或者直奔婺源，岂不是更省事？

去年夏天我路过鹰潭，在站前广场看到一家民宿老板举着牌子接客人。聊了两句才知道，他那个店本来是冲着高铁游客开的，结果发现大部分旅客都是＂过路客＂，根本不下车。后来他调整了策略，主要做本地人的短租和商务客的住宿，旅游旺季倒是能接到一些自驾游的散客，但跟当初预想的完全不是一回事。

这不是单个城市的困境。沪昆高铁江西段上，除了南昌和上饶，中间那些站几乎都面临类似的问题。高铁建起来了，但配套的城市功能、产业链、服务业没跟上，结果就是车站在，人气不在。

不过这两年能感觉到一些变化。鹰潭开始往铜产业和数字经济上转，弋阳在推文旅融合，虽然见效慢，但至少方向是对的。

有个数据挺有意思:鹰潭北站2023年发送旅客量比2019年涨了30%，这增长不全是过路客，有一部分是本地产业带来的商务流。铜加工企业多了，来谈生意的人也多了，这些人不一定赶早晚高峰的车，反而会选择上午十点或者下午三点那种空档时段的车次。

弋阳这边也在尝试把龟峰跟周边的古村落打包做线路，吸引那些不赶时间、愿意慢下来的游客。虽然眼下效果还不明显，但至少不是坐等高铁带来人流了。

如果你要去这些中间站，提前看好车次时间，别指望像大城市那样＂随到随走＂。另外，站前广场那些拉客的司机，价格基本不虚高，但还是建议用打车软件，心里有个底。吃的话，鹰潭的天师板栗和清汤，弋阳的年糕，都是当地人认的东西，车站附近不一定吃得到最正宗的，但能尝个大概。

下车那天是阴天，站台上风挺大。我拉着箱子往出站口走，回头看了一眼空旷的站台，想起那个戴眼镜的小伙子。不知道他是不是本地人，也不知道他要在哪站下车。但至少在那两分钟里，弋阳站不只是个坐标，它接住了一个真实的归途。