做铁路规划的朋友应该注意到了，今年6月福建南平市公开提了一件事，说昌福（厦）高铁已正式列入国家《现代综合交通运输体系发展“十五五”规划》。这可不是普通消息，因为这份文件是国家级的综合交通顶层设计，也是“十五五”铁路规划的基础。
，除了“十四五”未开工自动结转的项目外，这条高铁是头一条明确要进“十五五”规划的350公里时速新干线。之前这些年，昌福（厦）高铁一直待在地方规划和中长期铁路研究清单里，从未进入过国家级的五年综合交通顶层设计。
如今直接从“地方争取项目”升级为“国家重点高铁项目”，赣闽两省的城市圈和都市圈规划都跟着有了新盼头。这条高铁设计时速350公里，是双线电气化纯客运专线，建成后能直连长江中游城市群与海峡西岸经济区，补上南昌到福州之间的350公里时速高铁空白，通行时间压缩至一个半小时以内。
项目入规虽已板上钉钉，但具体线路走向和站点还未完全定下，需等国铁集团启动勘察设计后，在可行性研究阶段才能看到最终方案。从地方前期工作看，有几个问题需优先解决。
头一个问题在闽赣两省交界处怎么走。目前有两个比选方案：一是从抚州南城延伸到黎川，进福建对接邵武；二是经金溪、资溪，进入福建光泽再到邵武。沿线地方都做了不少前期研究，但只是地方主张，最终由国省层面共同确定。
再一个问题在福建境内，主线与支线的分岔点选在哪。目前主流方案定在延平，将现有延平站改造成换乘节点。但三明市提出从顺昌分岔的方案，希望未来到厦门的线路经三明市区。分岔点一不同，厦门支线走向就变，受益县城也会不同。
沿线各地都会积极争取，最终看综合路网考量。入规后，大家最关心开工时间。从江西和福建今年发布的十五五规划纲要看，两者都把昌福（厦）高铁列为十五五期间力争开工的重大项目。
但有业内人士分析，这条高铁是主线和支线构成的Y字形，十五五期间很可能分段建设，优先启动南昌到延平这段新建区间，厦门支线短时间内可能不会同步上马。因为南昌到延平段占全线一半左右里程，能缓解两省出资压力，也符合当前地方基建财政平衡要求。
若同步建整线，几百亿总投资对两省短期财政压力太大。主线建成后就能提前释放整条通道价值。南昌到延平段修好后，利用已建成的合福高铁就能到福州，赣闽省会之间实现350公里时速直达。
至于南昌到厦门，短期内可在福州利用时速350公里的福厦漳高铁实现。这能促进两省城市发展和交通规划，对福州、厦门等城市的格局和新城崛起都是利好。倒是有一点需提醒：虽已入规，但具体开工时间还说不好。
从规划到开工，中间有可行性研究、初步设计、施工图审查等一堆流程要走。而且这几年国家对高铁建设审批越来越严，对客流量和经济效益考核也更高。不过可以肯定，这条高铁已从地方争取项目变成国家重点工程，赣闽两省铁路建设肯定会提速。
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