2026年江西交通建设迎来开年重磅利好！串联赣皖两省、贯通南昌都市圈的鄱阳至都昌至南昌高速公路前期工作全面落地，设计团队悉数到位，项目敲定6月正式开工，预计2030年6月建成通车。这条总投资超195亿元的跨省高速，不仅将让鄱阳北部到南昌的车程从2小时压缩至1小时，都昌到南昌半小时可达，更将打造出国内最长的跨湖公路桥梁，为赣东北融入长三角打开全新高速通道，江西北上发展的交通格局即将迎来颠覆性升级。
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对于高速公路建设而言，初步设计是项目从“纸上规划”走向“实地建设”的关键一步，堪称工程落地的“法定出生证明”。这份并非简单的设计图纸，而是在既定工程规模和投资限额内，通过地质钻探、水文观测、环保评价等一系列专业勘测，将线路走向、桥隧建设、互通布局、造价概算等所有技术细节固化的核心文件，只有拿到初步设计批复，项目才能进入施工图编制、工程招标阶段，也为银行贷款、征地拆迁提供了法定依据。
正是基于这一关键节点，2025年12月鄱阳至都昌至南昌高速公路的设计工作迎来收官：中咨规划设计院与辽宁省交通规划设计院联合体以3524万元中标PNCSJ2标段初步设计，与此前中标的江西省公路科研设计院PNCSJ1标段形成“双雄合璧”，全长107.68公里的主线路设计团队全部敲定，为项目2026年顺利开工筑牢了技术根基。
作为江西省“十纵十横”高速网络的核心组成部分，这条赣皖省际新通道的建设规格与战略定位堪称顶级。项目起于上饶市鄱阳县石门街镇，顺接安徽S27东至—鄱阳高速，一路向西途经九江市都昌县、永修县，最终抵达南昌市新建区，与福银二通道形成十字交通枢纽，将上饶、九江、南昌三大区域紧密 串联。工程采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽26米，桥涵荷载等级达公路-Ⅰ级，设计洪水频率1/100，其中特大桥更是达到1/300的高标准，路面全线采用沥青混凝土结构，在保障通行效率的同时，最大程度提升了工程的安全性和耐久性。
在整个项目中，两大工程亮点尤为瞩目，堪称江西交通建设的新标杆。其一便是穿越鄱阳湖区的特大桥，这座桥全长27.4公里，建成后将超越杭州湾跨海大桥陆地延伸段，成为国内最长的跨湖公路桥梁，不仅攻克了湖区复杂地质、水文条件下的桥梁建设难题，更将成为鄱阳湖上的一道全新风景线。其二则是全线布局的7座互通立交，平均间距仅15公里，实现了沿线区域“镇镇通高速”的目标，让鄱阳、都昌等湖区县域的百姓抬脚就能上高速，物流运输、群众出行的便捷性大幅 提升。
按照明确的推进时间表，项目建设将分阶段稳步落地：2026年1—3月完成全线初步设计批复，4—5月推进施工图设计及工程招标，6月正式破土动工；2027年底前完成湖区特大桥下部结构建设，这也是整个项目的核心控制性工程；2028年全面启动路面、机电、房建等配套工程；最终将于2030年6月实现全线通车。这一时间表的敲定，让这条高速的建设有了清晰的路线图，也让沿线群众对“高速时代”的到来充满期待。
通车后的利好，将从出行效率、区域发展、产业融合等多个维度全面释放。从出行层面看，鄱阳北部至南昌车程从2小时压缩至1小时，都昌至南昌缩短至半小时，南昌都市圈的辐射范围进一步扩大，湖区县域与省会的时空距离大幅拉近。从区域交通格局看，项目彻底打通了上饶东出安徽的快速通道，让赣东北与长三角之间新增一条“4小时高速直通道”，结束了赣皖两省交界部分区域高速通行不畅的历史。
而从更长远的发展角度来看，这条高速更是一条名副其实的“经济走 廊”。它向西对接南昌都市圈的发展势能，向东承接长三角的产业动能，将鄱阳湖生态经济区与长三角城市群紧密连接，不仅让鄱阳、都昌等湖区的优质农产品、旅游资源能够更快“出山”，也让长三角的产业资本、发展机遇能够更便捷地进入赣东北，为沿线区域的乡村振兴、产业升级、旅游发展注入强劲动力。同时，项目也完善了江西省高速公路网布局，强化了南昌作为省会城市的交通枢纽作用，推动南昌都市圈与周边区域的融合发展，为江西高质量发展搭建起全新的交通骨架。
作为江西北上跨省的重要交通大动脉，鄱阳至都昌至南昌高速公路的建设，不仅是江西交通建设的又一重大突破，更是赣皖两省深化合作、赣东北融入长三角的重要纽带。从一纸规划到落地开工，从技术设计到工程建设，这条高速的每一步推进，都承载着沿线群众的期盼，也见证着江西交通基础设施建设的不断升级。2030年通车之时，鄱阳湖畔将崛起一条高速通途，赣东北的发展也将迎来全新的机遇，江西北上发展的新篇章，正由此徐徐拉开。
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