南昌绕城高速每天通勤花近千元过路费,改免费快速路为何走不通?

南昌绕城高速有个挺矛盾的地方，住在周边的人都能感受到：明明城市已经扩到绕城以外了，上下班还得掏高速费。

这笔钱说多不多，单程十几二十块，一天来回就是三四十。一个月算下来，光过路费就小一千。经常跑昌东南枢纽那一带的朋友应该清楚，早高峰收费站排队能排出去几百米，等你过了闸口，时间也耗掉不少，钱花了，路还堵着，这种体验确实让人窝火。

2020年的时候，有媒体报道过一个事：同一段绕城高速，去的时候收一个价，回来又是另一个价。这事当时引起不小的讨论。到底是ETC分段计费的规则问题，还是龙门架识别出了差错，普通车主根本搞不明白。钱倒是不差那几块，让人不舒服的是这种”算不清账”的感觉。

有人可能会问，为啥不把绕城高速改成免费的城市快速路？这个想法不是没人提过。去年8月，省交通运输厅专门回复了一份省人大代表的建议，说得很明确：绕城高速的收费权是经过省级行政许可的，背后有债权人和投资方，改成免费快速路，等于让人家的钱打了水漂，法律上走不通，信用上也说不过去。

这个回复把路堵死了吗？从法律层面来说，确实堵得比较严实。高速公路建设的钱不是财政全额拨的，有贷款、有社会资本，收费年限是写在合同里的。你让它提前免费，谁来还这笔账？这笔账不是一个市能兜得住的。

问题在于，南昌这座城市的摊子已经铺到绕城圈外面去了。九龙湖、瑶湖、象湖，这些新区的居民每天通勤要穿过绕城高速，对他们来说这不是”出城”，是”回家”。一条本来设计用来疏导过境车辆的国家干线，现在承担了大量城市内部的通勤功能，角色错位就是从这儿来的。

2022年南外环全线通车之后，绕城高速算是成了一个完整的闭环。闭环是闭上了，压力也跟着上来了。2023年五一期间，交警部门列出来的拥堵黑点，光绕城高速上就有好几个——厚田枢纽、南昌东枢纽、昌东南枢纽，几条高速的车流在这些节点交汇，节假日能堵到让人怀疑自己是不是上错了路。平时工作日虽然没这么夸张，早晚高峰的通行效率也不乐观。

还有个事，虽然素材里没有特别详细的数据，但跑过绕城高速的人心里都有数：有些路段的路面状况确实不如前几年了。南昌这边夏天热、冬天冷，沥青路面的寿命本来就比北方短一些，加上重载货车多，路面的磨损肉眼可见。花了钱走高速，路况还不如市区主干道平整，这种落差感是真实存在的。

从目前结果来看，短期内绕城高速免费的可能性很小。省里的态度已经摆出来了，法律框架也摆在那儿。能期待的，一个是城市快速路网的逐步完善，让通勤有替代选择；另一个是收费到期之后的政策调整，这个时间节点各路段不一样，有的可能还得等上好些年。

对住在绕城沿线的人来说，眼下能做的也就是盼着市区快速路多修几条，把对绕城高速的依赖降下来。说不定哪天等收费年限到了，这条路自然就变成城市的一部分了。在那之前，每天刷卡过闸的日子，还得继续过。