南昌到九江1.5小时确实快,但中间永修、共青城这些站一天能有几趟车

朋友前两天跟我抱怨，说南昌到九江的高铁快是快，一个半小时就到了，但他老家在永修，想坐个车回趟家，发现一天就那么几趟停车。当时我还没什么感觉，直到我真的走了一趟这条线，才发现这事儿没那么简单。

这条昌九高铁开通快两年了，南昌西到九江站确实跑得飞快，最快的车次73分钟就能到。可问题就在中间那些站——永修、共青城、庐山、德安，这些地方的人想搭上这趟＂快车＂，得掐着点儿算。

我特意查了一周的时刻表。南昌西到九江，每天对开的车次有60多趟，密度大到基本上随到随走。但你要是从永修上车，一天只有14趟停靠，共青城更少，12趟。早高峰时段，南昌西一个小时能发四五趟车，永修站可能两个小时就一班。

这不是单纯的＂大站多小站少＂的问题。永修县城到南昌西，开车要将近一小时，共青城也差不多。如果高铁不停，这些地方的人要么开车去南昌换乘，要么干脆放弃高铁，继续挤大巴或者走老国道。一个半小时的距离，硬是被切割成了两个世界。

在永修站候车的时候，我遇到一个在南昌上班的姑娘。她每周五回永修，周一早上再回南昌，固定坐下午五点半那趟车。＂别的时间点不是太早就是太晚，要么就是根本没车。＂她说这话的时候很平静，像是已经习惯了把生活安排进固定的时刻表里。

共青城的情况稍微好一点，但也有限。这座以共青团命名的城市，这些年一直在承接南昌的产业转移，有不少年轻人在那边的工业园上班。但高铁班次跟不上，很多人宁可住在南昌每天开车往返，也不愿意搬过去。有个在共青城电子厂工作的小伙子跟我说，他之前想从南昌调过来，后来发现周末回南昌的车次太少，最后还是放弃了。

这条线路修建的时候，主要目标是把南昌和九江这两个城市连起来，中间那几个站更像是＂顺便＂设的。从线路设计到列车开行，优先级都给了两端的大站。这样做效率确实高，但对沿线小城来说，就成了＂看得见摸不着＂的快速通道。

不是说这些小站就该分走一半车次，那不现实。但至少在早晚通勤时段，能不能多停几趟？或者开几趟专门服务这些中间站的慢车？现在的状况是，永修人想去南昌，可能要比九江人去南昌花更多时间在等车上。

高铁修到了家门口，但用不上，这种别扭劲儿比没有高铁还难受。

如果你要从南昌去九江玩，或者反过来，那这条线路确实方便得很。但要是想去永修看柘林湖，去共青城逛逛老知青博物馆，记得提前查好时刻表，别到了才发现下一趟车要等两小时。

准备点零食和充电宝，小站的候车室不一定有便利店。如果时间赶不上，永修到南昌还有城际大巴，虽然慢点但班次多。共青城的话，可以考虑先坐公交到德安站碰碰运气，那边停靠的车次会稍微多一些。

站台上的风吹过来的时候，还是能闻到鄱阳湖那股水汽味儿。只不过有些人能随时上车，有些人得等风来。